10020

2. Środki transportu i technologie przewozu.

Środki produkcji transportu samochodowego obejmują dwie generalne grupy taborowe:

a)    przeznaczone do przewozu pasażerów

b)    przeznaczone do przewozu ładunków

Tabor przeznaczony do przewozów pasażerskich obejmuje swoimi ramami samochody pasażerskie i autobusy. Podstawę produkcji jednak stanowią te drugie.

Rynek zakupów taboru autobusowego w Polsce ulega obecnie istotnym zmianom i przewartościowaniom. Każdy producent taboru autobusowego przyjmie praktycznie każde zlecenie dostawy, niezależnie od rodzaju żądanych pojazdów. Liczące się obecnie marki na rynku polskim to niemieckie: Mercedes, Man i Neoplan, szwedzkie: Scania i Volvo, węgierski: Ikarus, duński Dab, belgijski Van Hool, oraz rodzimy Jelcz i Autosan.

Rynek producentów ciężarowych środków transportu samochodowego w naszym kraju ulega praktycznie pełnej wymianie. Dominujące do końca lat 80. marki samochodów, były produktem przemysłu motoryzacyjnego byłego ZSRR (Kamaz, Liaz, Gaz.Biełaz), byłej Czechosłowacji (Skoda, Tatra) i Polski (Star). Od początku lat 90. w Polsce dominują samochody ciężarowe i ciągniki siodłowe produkowane przez kraje Europy Zachodniej i Północnej. Wyróżnić można tu Szwedów (Volvo, Scania), Niemców (Mercedes, Man, Volkswagen), Holendrów (Daf), Włochów (Fiat), i Francję (Renault). Polski przemysł samochodowy wchodzi w związki kapitałowe i kooperacyjne z firmami państw Europy Zachodniej, jednak proces wymiany taboru na w pełni technicznie nowoczesny i proekologiczny może jeszcze długo potrwać.

3. Popyt na usługi transportu samochodowego.

Pozytywne cechy produkcji usługowej transportu samochodowego powodują, że przy danej liczbie mieszkańców, ich aktywności społecznej i zawodowej oraz przy danej wielkości produkcji towarowej i jej rodzajowej strukturze znakomita część potrzeb przemieszczania mogłaby się skierować właśnie na tę gałąź transportu. Istnieją jednak dwie immanentne dla transportu samochodowego cech niekorzystne, które powyższe zapotrzebowanie redukują a czasem nawet eliminują.

Są to:

Wysokie koszty jednostkowe wytwarzania usług środkami tej gałęzi, co obiektywnie skutkuje porównywalnie wysokimi cenami rynkowymi nabycia pracy przewozowej,

Mała zdolność osiągania w danej jednostce czasu dużego potencjału przewozowego, co z kolei rynkowo skutkuje w postaci ograniczonej zdolności wykonywania przewozów masowych.

Popyt na usługi transportu samochodowego będzie, więc kształtować się pod wpływem czynników decyzyjnych, uwzględniających indywidualną efektywność oraz skłonność do rezygnacji z własnych bezwzględnych warunków czasowego trwania konsumpcji usługi przemieszczania.

Ograniczenia popytowe w różny sposób są postrzegane w przewozach pasażerskich oraz w przewozach ładunków.

Przewoźnicy wykonujący transport pasażerski starają się kwantyfikować przede wszystkim wymiar popytu realnego. Oznacza to zainteresowanie istnieniem i kształtowaniem skłonności społeczeństwa do rzeczywistego.