10658

jednocześnie zmniejsza się ilość zasysanego powietrza i prędkość jego przepływu. Wskutek tego maleje podciśnienie w gardzieli gaźnika i niewystarczająca staje się ilość paliwa dostarczanego przez rozpylacze głównego urządzenia dozującego. Mieszanka staje się coraz bardziej uboga i praca silnika na biegu jałowym jest niemożliwa bez zastosowania dodatkowego urządzenia. Aby umożliwić pracę silnika przy przymkniętej przepustnicy mieszanki, stosuje się urządzenie biegu jałowego. Wskutek podciśnienia panującego za przepustnicą (wynoszącego 40-50 kPa) paliwo ze studzienki kompensacyjnej przepływa przez dysze paliwową, a następnie przez rozpylacz biegu jałowego do przewodu dolotowego silnika. Pożądany skład mieszanki paliwowo-powietrznej uzyskuje się nastawiając odpowiednio zawór iglicowy, który reguluje dopływ powietrza do rozpylacza. Wstarszych rozwiązaniach było tylko jedno ujście do przewodu dolotowego co nie spełniało dobrze swego zadania. Wady tej nie ma urządzenie biegu jałowego z dwoma ujściami. Zastosowanie dwóch wylotów rozpylacza biegu jałowego poprawia charakterystykę gaźnika, zapewniając równomierną i ekonomiczną pracę silnika nie tylko przy małej prędkości obrotowej, lecz również podczas jej zwiększania.

URZĄDZENIA KOMPENSACYJNE

Zadania i rodzaje urządzeń kompensacyjnych - Urządzenia kompensacyjne (wyrównawcze) stosuje się w celu otrzymania pożądanego składu mieszanki paliwowo-powietrznej przy różnych obciążeniach i zmiennej prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Urządzenia te regulują bądź ilość paliwa wypływającego z rozpylaczy głównego urządzenia dozującego, bądź ilość powietrza przepływającego przez gardziel gaźnika.

Najczęściej stosowane metody kompensacji polegają na:

-    zmianie prześwitu dvszv paliwowej - Głównym elementem takiego urządzenia kompensacyjnego jest stożkowe zakończona iglica przysłaniająca lub odsłaniająca otwór dyszy paliwowej.

-    zmianie podciśnienia w gardzieli gaźnika - Najczęściej są stosowane dwa rodzaje urządzeń kompensacyjnych działających na zasadzie zmiany podciśnienia w gardzieli - w jednym z nich zastosowano zawór powietrzny, a w drugim gardziel o zmiennym przekroju.

-    zastosowaniu dodatkowego rozpylacza - Główne urządzenie dozujące gaźnika ma w tym przypadku dwa rozpylacze: - główny oraz dodatkowy, zwany kompensacyjnym. Rozpylacz główny jest połączony bezpośrednio z komorą pływakową, skąd otrzymuje paliwo. Natomiast rozpylacz kompensacyjny (wyrównawczy) łączy się z komorą pływakową za pośrednictwem otwartej studzienki wyrównawczej.

-    powietrznym hamowaniu wypływu paliwa - Najbardziej rozpowszechniony dziś układ wyrównawczy przedstawia. W miarę zwiększania prędkości obrotowej silnika lub zwiększania kąta otwarcia przepustnicy wzrastające u wylotu rozpylacza podciśnienie powoduje wysysanie paliwa ze studzienki. Obniżający się w studzience poziom paliwa zaczyna stopniowo odsłaniać kolejne otworki zanurzonej w niej rurki emulsyjnej. Umożliwia to przepływ powietrza przez dyszę główną. Powietrze, przenikając przez otworki do paliwa, powoduje jego spienienie. Działanie dodatkowego powietrza zakłóca (hamuje) swobodny przepływ paliwa do rozpylacza, przyczyniając się tym samym do żądanego zubożenia mieszanki.

URZĄDZENIA WZBOGACAJĄCE„0SZCZedzacze

W większości gażników główny układ dozujący nie może zapewnić niezbędnego wzbogacenia mieszanki przy dużym obciążeniu, jeżeli przy małym obciążeniu zapewnia ekonomiczną pracę silnika. Maksymalną moc silnik może uzyskać jedynie przy bogatej mieszance (X=0,8 - 0,95). Dlatego nowoczesne gaźniki są wyposażone w urządzenia samoczynnie wzbogacające mieszankę przy całkowitym otwarciu przepustnicy. Urządzenie wzbogacające umożliwia osiągnięcie maksymalnej mocy, a jednocześnie w zakresie średniej mocy umożliwia pracę silnika na najbardziej ekonomicznej mieszance (X=l,l). Stosowane są urządzenia wzbogacające z dwiema dyszami - główną i dodatkową

-    umieszczonymi równolegle lub szeregowo,

POMPA PRZYSPIESZAJĄCA

Podczas prowadzenia pojazdu napędzanego silnikiem spalinowym zachodzi nieraz konieczność nagiego zwiększenia jego prędkości (np. podczas wyprzedzania).Przy nagłym otwarciu przepustnicy gaźnika znacznie szybciej wzrasta natężenie przepływu powietrza przez gardziel niż natężenie wypływu paliwa z rozpylacza głównego urządzenia dawkującego. Powoduje to chwilowe zubożenie mieszanki i zmniejszenie mocy silnika. W celu zapobieżenia temu zjawisku nowoczesne gaźniki są wyposażone w urządzenia umożliwiające rozpylenie dodatkowych ilości paliwa w gardzieli. Takim urządzeniem jest pompa przyspieszająca.

Stosow/ane w gażnikach pompy przyspieszające są sterowane: