26350

-    zbyt mała liczba połączeń komunikacji zbiorowej w relacji centrum - peryferia w największych aglomeracjach (np. Wrocław, Kraków)

paraliż komunikacyjny największych aglomeracji (wynikający m.ia z braku obwodnic i zbyt dużego udziału transportu indywidualnego w stosunku do zbiorowego)

zbyt mała przepustowość lotnisk

zbyt mało dostępnych połączeń lotniczych o zasięgu międzynarodowym

-    brak dogodnych (szybkich) połączeń lotnisk z centrami miast (np. Wrocław)

Drogi

Gęstość sieci dróg, ale przede wszystkim ich jakość i stan techniczny pozostawiają w Polsce wiele do życzenia. Z powodu wieloletnich zaniedbań brakuje nam przede wszystkim autostrad umożliwiających szybkie przemieszczanie się pomiędzy regionami (największymi miastami). Ponadto w Polsce brakuje obwodnic, szczególnie największych i dużych miast. Coraz więcej małych miast i miejscowości ma już obwodnice. Według aktualnych planów Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Polsce planowane są w zasadzie trzy duże autostrady: dwie ze wschodu na zachód (A4 i A2) oraz jedna z północy na południe (Al). W planach tych brakuje co najmniej dwóch lub trzech autostrad Obok Al, A2 i A4 powinno się wybudować autostradę o przebiegu: granica z Czechami, Wrocław, Poznań, Szczecin oraz jeszcze jedną, łączącą Szczecin, Gdańsk, Warszawę i Rzeszów oraz Przemyśl. Pozostałe drogi mogą mieć status „ekspresowych”, których budowa jest nieco tańsza niż w przypadku autostrad i nie wymaga spełnienia wielu kryteriów. Do najważniejszych, które powinny zostać zbudowane w pierwszej kolejności należą drogi ekspresowe w relacjach: Wrocław - Zielona Góra - Szczecią Wrocław - Łódź - Olsztyn, Olsztyn - Gdańsk, Olsztyn - Warszawa, Warszawa - Kraków i Poznań - Gdańsk. Na szczęście większość tych dróg w takim lub podobnym przebiegu znajduje się w planach Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Obok budowy dróg ekspresowych i autostrad bardzo ważne jest remontowanie dróg wojewódzkich i lokalnych. Priorytetem powinna stać się budowa obwodnic miast średnich i dużych oraz pozostałych mniejszych miejscowości. W sytuacji idealnej większość ruchu tranzytowego powinna odbywać się poza miejscowościami. Ogólnie, drogi powinny przede wszystkim służyć transportowi osobowemu i ciężarowemu lokalnemu oraz regionalnemu. Tranzytowy transport towarowy a nawet transport towarów między regionami w obrębie Polski powinien w jak największej mierze korzystać z kolei (realizacja hasła „TIR-y na tory”). Bardzo istotną kwestią związaną z drogami a często pomijaną przy