110149

i pasami, ale są umiej ekonomiczne); dwutrapezowe (najczęściej spotykane rozwiązania wiązarów dachowych sztywno połączonych ze slupami, stosowane przy dużych rozpiętościach) lrójkqtiie (dwuspadowe) stosowane na wiązary dachowe o niewielkich rozpiętościach i przy dużych spadach dachu; paraboliczne - stosowane na dźwigary mostowe, dźwigary otwartych galerii transportowych. Odmianą kratownic PRZESTRZENNYCH są struktury prętowe.

Rodzaje kratowań wyróżnia się dwa rodzaje wykratowań:    1 krzyżulcowe - złożone z

krzyżulców na przemian rozciąganych i ściskanych, nachylonych do pasa pod kątem 45-50°. 2. słupkowo-krzyżulcowe - złożone ze słupkowi krzyżulców, nachylonych jednostronnie w każdej połowie przęsła pod kątem 35-45°.

Kratownice dachowe - projektowanie kratownicy dachowej rozpoczyna się od ustalenia jej geometrii. Do tego celu należy wziąć następujące parametry: rodzaj pokrycia dachowego, wymagany spadek połaci dachowej, dostosowany do rodzaju pokrycia, środek podparcia kratownicy, środek transportu dźwigarów z wytwórni na budow^rę Rodzaj pokrycia dachowego decyduje o sposobie przekazywania obciążenia dachowego (ciężar własny przekrycia, wiatr, śnieg). Jedne rodzaje pokiyć wymagają stosowania platwi (obc. jako siły skupione), do rozstawu których dostosowuje się długość przedziału kratownicy, imię rodzaje pokiyć mogą ale nie muszą mieć płatwi (obc traktowane jako równomiernie rozłożone od reakcji płyt). Wysokość kratownicy, lub jej elem. wysyłkowych, należy dobrać od gabarytów środka transportowego. Szer i wys. ładunku drogowego nie powinna przekraczać 2,5m. Maxwys. ładunku kolejowego -3,2m, natomiast szer. zależy od długości i maleje od b=3,lni przy L=12m do b=l,8 pizy L=43m.