110890

rozszerzenie zakresu na przestępstwa umyślne wobec osób w międzynarodowych portach lotniczych powodujące ciężki uszczerbek lub śmierć oraz akty mszczenia/uszkadzania ważnych instalacji portu;

-    uchwały K.«iv K AO - \ssl mjtdzyiLiic dowe noŁmy.ij;Ak^ne-m&tQdy.^itępc--v.^::■■ a - głównie normy techniczne, dot lotnictwa cywilnego, zawierane systemem contracting out;

-    umowy dwustronne —» np. Polska ma zawartych 91 umów z 89 państwami;

PRZESTRZEŃ POWIETRZNA

-    początkowo trzy teorie —+ podczas I wojny światowej stopniowo państwa neutralne zaczęły wysuwać roszczenia o nienaruszalności ich przestrzeni powietrznej przez wojujących i początkowo nie wszystkie państwa je uznawały —» po I wojnie światowej stopniowo zwyciężyła zasada poddania przestrzeni powietrznej suwerennej władzy państwa:

*    Konwencja paryska regulująca żeglugę powietrzną z 1919 r.;

*    Konwencja iberoamerykańska z 1926 r.;

*    Konwencja panamerykańska z 1928 r.;

*    Konwencja Chicagowska z 1944 r.;

-    KAŻDE PAŃSTWO POSIADA CAŁKOWITĄ I WYŁĄCZNĄ SUWERENNOŚĆ W PRZESTRZENI POWIETRZNEJ NAD swoim TERYTORIUM —» zasada ta to nie tylko norma umowna, ale i zwyczajowa, co znalazło potwierdzenie w ustawodawstwach poszczególnych krajów, które nie dopuszczają do korzystania ze swojej przestrzeni powietrznej bez wyrażenia wyraźnej zgody, która może wynikać z u.m. dwu- lub wielostronnej albo z prawa wew. i może dot przelotów lub jednego przelotu;

*    statek podlega prawu państwa przestrzeni p

*    C Berezowski „teoria nierozerwalności przylegania” przestrzeni powietrznej do jej podbudowy (obszarów lądowych lub morskich) — tzn., że sytuacja prawna przestrzeni powietrznej jest taka sama jak sytuacja prawna jej podbudowy (obszar nad którym się znajduje):

—» przestrzeń nad morzem pełnym, strefą wyłącznego rybołówstwa, strefą ekonomiczną i szelfem kontynentalnym me podlega suwerenności żadnego państwa;

—* przestrzeń nad morzem terytorialnym i wod.uni wew. podlega suwerenności danego państwa, przy czym suwerenność ta nie jest ograniczona przez „prawo nieszkodliwego przelotu”;

STATKI POWIETRZNE

-    definicjastatku powietrznego:

*    w KCH —* wszelkieaparaty mogące się utrzymać w atmosferze na skutek oddziaływania powietrza;

*    polskie prawo lotnicze z 2002 r. - urządzenie zdolne do unoszenia się w atmosferze na skntekoddziaływ-ania powietrza innego niż oddziaływanie powietrza odbitego od podłoża;

-    w p.m. (KCH) podział statków na (ze względu na służbę jaką pełni w danym czasie):

* państwowe —» w służbie wojskowej, celnej, policyjnej

*    cywilne —* każdy inny,

-    statki bez pilota —* wg KCH potrzebne jest specjalne upoważnienie do wlecenia w przestrzeń powietrzną;

-    w polskim prawie statek państwowy to:

*    statek powietrzny używany przez siły zbrojne RP (wojskowy statek powietrzny);

*    statek powietrzny używany przez jednostki organizacyjne Straży Granicznej, Policji, Państwowej Straży Pożarnej i służby celnej (statek powietrzny lotnictwa służb porządku publicznego);

Przynależność państwowa statków powietrznych

-    przynależność przez wpisanie do rejestru prowadzonego przez państwo, zgodnie z prawem wew.

(np. Polska —• rejestr cywilnych statków - Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego - decyzja adm.);

-    zasada wyłącznej przynależności państwowej (też w KCH) — statek może mieć tylko jedną przynależność (można przenieść rejestracje z państwa do państwa);

-    konsekwencją przynależności statku (więź' publicznoprawna) |est to, że państwo sprawuje nad nim jurysdykcję i władzę —* zwierzchnictwo samolotowe (suma uprawnień państwa przynależności w stosunku do statku powietrznego) —* w wielu przypadkach to, co się dzieje na pokładzie statku, traktowane