49329

Na dużych statkach handlowych rozpowszechnione są, pokazane na rysunkach 2.02. i 2.03., polery podwójne ze stali spawanej. Pojedyncze i podwójne krzyżowe polery żeliwne, stosowane głównie do lin stalowych, spotykamy raczej na statkach małych, holownikach ltd

Polery są na statkach ustawiane w pobliżu kluz oraz przewłok rolkowych. Kluzy są to otwory w nadburciu obramowane zaoblonym odlewem z żeliwa, chroniącym przechodzące przez me liny przed przetarciem

Lina zamocowana na polerach może być również skierowana za burtę poprzez tzw. przewłoki Najczęściej stosowane są przewłoki rolkowe, które znacznie zmniejszają tarcie liny zmieniającej kierunek.

Przewłoki są tak montowane, aby kąt, pod jakim liny ulegąją załamaniu byl jak najmniejszy. Ponadto wszelkie ich krawędzie są zabezpieczane naspawanymi półwałkami, dodatkowo chroniącymi liny przed przetarciem w miejscach, gdzie dotykają nadburcia Rolki zamontowane w przewłokach obracają się na łożyskach, smarowania których można dokonać po zdjęciu blaszanego kołpaka, znajdującego się na wierzchu rolki.

Nie zawsze polery i przewłoki (ewentualnie kluzy) są ustawione względem siebie w sposób zapewniający, iż lina jest skierowana pod właściwym kątem. Sprawia to kłopoty zwłaszcza, gdy Jest ona wybierana pod dużym obciążeniem i trze o elementy konstrukcji statku lub jego wyposażenia.

Rys 2 02 Poler podwójny krzyżowy żeliwny

Rys. 2 03 Poler żeliwny, jtodwójny. prosty

Na wielu statkach zapobiega się temu przez montowanie rolek kierunkowych, zwykle na fundamentach takiej wysokości, aby lina wprost z bębna kabestanu lub windy kotwicznej (ew. cumowniczej) "patrzyła'’ wprost na rolkę, skąd pod stosunkowo łagodnym kątem kierowana jest do odpowiedniej przewłoki

Najważniejszą częścią wyposażenia cumowniczego statku są windy. Stosuje się dwa ich rodzaje: windy automatyczne (o automatycznym naciągu) oraz obsługiwane ręcznie Te ostatnie są jeszcze spotykane na statkach, za wyjątkiem nowocześniejszych, zautomatyzowanych i o nielicznych załogach.