53674

(fiordy, kanały itp ). Jeden A/B prowadzi również ciągła obserwację wzrokową i melduje oficerowi o wszystkich zauważonych obiektach. W wypadku ograniczonej widzialności jeden A/B stoi na skrzydle mostka i prowadzi obserwację wzrokową i słuchową, drugi jest wewnątrz i prowadzi obserwację wzrokową. W takich warunkach Kapitan jest zawsze obecny na mostku, jednak jeśli nie ma dużego natężenia mchu lub manewrów nie przejmuje on dowodzenia, a jedynie kontroluje oficera wachtowego. Często bywa i tak, że zamiast Kapitana na mostku jest Staff Captain, szczególnie kiedy statek żegluje przez dłuższy czas po akwenach trudnych nawigacyjnie i Kapitan nie jest w stanie ciągle przebywać na mostku. Szczegółowe instrukcje dla oficerów kogo i kiedy wołać na mostek zawiera Kapitan w książce „Night orders book".

Oficer przychodzi na mostek kilka minut przed rozpoczęciem wachty, aby zapoznać się ze wszystkimi szczegółami, które przekazuje mu oficer kończący, czyta Kapitańskie polecenia zawarte w „Night orders book" i wszelkie inne polecenia pozostawione na mostku przez Staff Captain lub Safety Officer. Po zapoznaniu się ze wszystkim obejmuje swoją wachtę. W trakcie żeglugi na otwartym morzu, gdzie nie ma prawie mchu, oficerowie wachtowi wykonuję swoje inne obowiązki jak korekta wydawnictw nawigacyjnych czy planowanie kolejnych podróży.

W skład obsady mostka wchodzi równiź strażak wachtowy (A/B fireman). W czasie swojej służby wykonuje on ciągły obchód po całym statku, składa meldunki na mostek drogą radiową. Statek pasażerski wyposażony jest w wiele systemów kontrolnych. Jednym z podstawowych jest system przeciwpożarowy. Panel kontrolny znajduje się na mostku. Oficer odbiera każdy alarm i nakazuje kontrolę strażakowi, który melduje wszystko na mostek. Statki pasażerskie charakteryzują się bardzo dużą ilością pomieszczeń w których niezwykle łatwo o powstanie pożaru. Dlatego też, ta kontrolna funkcja oficera wachtowego jest również bardzo istotna i w znacznym stopniu wpływa na bezpieczeństwo statku.

Służba „na oku" jest wykonywana bardzo dobrze, oficer ma na mostku zawsze jednego (lub dwóch) marynarza, który prowadzi obserwację wzrokową i słuchową. Nawet kiedy oficer jest zajęty dodatkowymi obowiązkami. A/B prowadzi obserwację i powiadamia go o wszystkim co zauważy. W wamnkach ograniczonej widzialności często wystawia się dodatkowego obserwatora na zewnątrz. Na akwenach niebezpiecznych gdzie występują lody, jeden A/B pełni wachtę obserwacyjną na dziobie statku i powiadamia mostek drogą radiową o wszelkich niebezpieczeństawach. Stosuje się to jednak bardzo rzadko, ponieważ efektywność tego jest niewielka. Dużo wcześniej widać wszystko na radarze.

Prowadzenie wachty na mostku statku pasażerskiego jest bardzo odpowiedzialną funkcją, konieczne jest utrzymanie najwyższego bezpieczeństwa ze względu na ogromą ilość pasażerów. Oficerowie są bardzo dobrze i często kontrolowani przez swych przełożonych, co zmusza ich do pełnego skupienia uwagi na nawigacji. Nie powinno być inaczej na żadym innym statku, oficer