plik


ÿþDROGI SZYNOWE cz. 9 PoBczenia Buków i wstawki proste PodziaB poBczeD torów O poBczeniach Buków koBowych mo|na mówi wówczas, gdy znajduj si one w takiej odlegBo[ci od siebie, |e dzieli je kilkudziesiciometrowy odcinek zwany wstawk prost, lub gdy mo|na je poBczy jedn krzyw przej[ciow. Auki koBowe mo|na Bczy w pewnych przypadkach tylko wstawkami prostymi lub nawet bez wstawek, najcz[ciej za[ Bczy si je krzywymi przej[ciowymi. PoBczenie bez krzywych przej[ciowych jest mo|liwe, gdy przyrost przyspieszenia ¨ nie przekracza warto[ci dopuszczalnej ¨ . przyspieszenia ¨ nie przekracza warto[ci dopuszczalnej ¨ . d d v(a1 ± a2 ) È = 3,6(b + w) W przypadku Buków o przeciwnie skierowanych krzywiznach w obliczeniu warto[ci ¨ przyjmuje si sum, a w przypadku krzywizn o jednakowym kierunku  ró|nic niezrównowa|onych przyspieszeD wystpujcych na Bczonych Bukach. Najmniejsza dBugo[ toru prostego miedzy Bukami koBowymi lub krzywymi przej[ciowymi na liniach magistralnych i pierwszorzdnych powinna speBnia warunek vmax wmin = k Gdzie k = 1,8 w warunkach normalnych i k = 2,5 w warunkach trudnych. W torach gBównych linii drugorzdnych wmin = 30 m, a w pozostaBych wmin = 10 m. PoBczenia Buków krzywymi przej[ciowymi PoBczenie Buków jednostronnych za pomoc jednej krzywej przej[ciowej KS Krzywa przej[ciowa midzy stykajcymi si Bukami jednostronnymi Krzywe przej[ciowe midzy Bukami dwustronnymi (odwrotnymi) przesunitymi Krzywe przej[ciowe midzy Bukami dwustronnymi (odwrotnymi) nie przesunitymi w cz[ci [rodkowej Wstawki proste midzy Bukami Zmiana przyspieszenia na drodze b + w Przy ukBadaniu rozjazdów w torach gBównych zasadniczych wstawka miedzy rozjazdami nie powinna by krótsza ni| 15 m z wyjtkiem rozjazdów w podwójnych poBczeniach torów. Przy projektowaniu nowych linii oraz w sprzyjajcych warunkach na liniach modernizowanych nale|aBoby wprowadza takie wstawki, aby czas przejazdu przez nie wynosiB 2 s. Zalecenie to wynika std, |e [rednia czstotliwo[ wahaD nadwozia Zalecenie to wynika std, |e [rednia czstotliwo[ wahaD nadwozia wagonu waha si w granicach 0,8  2,5 Hz, liczba za[ tych wahaD do chwili ich zaniku wynosi 2  3; chodzi o to, |eby zanik drgaD nastapiB przed wjazdem wagonu w drugi Buk. Wi| si z tym obowizujce zasady stosowania wstawek prostych w torach stacyjnych. UkBad 1 " w torach gBównych zasadniczych wmin = 15,00 m " w torach gBównych dodatkowych, je[li rozjazd nr 2 ma poszerzenie w styku przediglicowym wmin = 6,00 m " w torach stacyjnych lub gdy rozjazd nr 2 nie ma poszerzenia w styku przediglicowym wmin = 0 UkBad 2 " dla rozjazdów z iglicami stycznymi do opornicy (wszystkie rozjazdy typu UIC60 i S49 oraz typ S42-300-1:9 wmin = 0 " dla rozjazdów z iglicami przecinajcymi opornic w torach gBównych zasadniczych wmin = 15,00 m " dla rozjazdów z iglicami przecinajcymi opornic w pozostaBych torach (przy czym powinien by speBniony warunek wmin = v/6 [m]) wmin = 6,0 m UkBad 3 " w torach gBównych zasadniczych (przy speBnieniu warunku wmin = v/6 [m]) wmin = 15,00 m " w pozostaBych torach (przy speBnieniu warunku wmin = v/6 [m]) wmin = 6,0 m UkBad 4 " je[li rozjazd nr 2 nie ma poszerzenia w styku przediglicowym lub oba rozjazdy maj iglice styczne i krzy|ownice Bukowe wmin = 0 " w torach bocznych, niezale|nie od typu rozjazdów wmin = 0 " w torach gBównych dodatkowych, je|eli rozjazd nr 1 ma krzy|ownic prost, a rozjazd nr 2 - poszerzenie w styku przediglicowym wmin = 6,00 m UkBad 5 " we wszystkich torach wmin = v/6 [m] i nie mniej ni| 6,00 m UkBad 6 " je|eli rozjazd ma iglice przecinajce opornice wmin = v/6 [m] i nie mniej ni| 6,00 m " je|eli rozjazd ma iglice styczne, a promieD R jest nie mniejszy ni| promieD rozjazdu wmin = 0 Poszerzenia midzytorzy Poszerzenia midzytorzy, czyli inaczej zwikszanie rozstawu torów, wykonuje si w przypadku budowy peronów dwukrawdziowych (wyspowych), w celu uzyskania dBu|szej wstawki prostej pojedynczych poBczeniach torów, ustawienia konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej na midzytorzu itp. Przy projektowaniu midzytorzy stosuje si nieco mniejsze warto[ci Przy projektowaniu midzytorzy stosuje si nieco mniejsze warto[ci niezrównowa|onych przyspieszeD i ich przyrostów ni| w innych ukBadach. W wikszo[ci przypadków, spotykanych na istniejcych liniach, poszerzenia midzytorzy przed peronami dwukrawdziowymi byBy wykonywane za pomoc dwóch Buków koBowych przedzielonych wstawka prost. Poszerzenie midzytorza wykonane za pomoc Buków o promieniu R i wstawki prostej w Taki ukBad nie nadaje si do du|ych prdko[ci pocigów; jego wady to: " pomijanie krzywych przej[ciowych, " pomijanie obliczeD przyrostu przyspieszenia. Poszerzenia midzytorza Bukami koBowymi z przechyBk Poszerzenie midzytorza wykonane za pomoc Buków koBowych i krzywych przej[ciowych Poszerzenie midzytorza z czterema krzywymi przej[ciowymi bez przechyBki Poszerzenie midzytorza wykonane za pomoc czterech krzywych przej[ciowych bez przechyBki Zwikszenie rozstawu torów w Bukach za pomoc krzywych przej[ciowych Krytyczne ustawienie wagonów w Bukach Wychylenia wagonów w Bukach Poszerzenie midzytorza w Buku przy zastosowaniu wydBu|onej krzywej przej[ciowej w torze wewntrznym Modele przesuni torów w studiach wykonalno[ci modernizacji linii kolejowych W opracowanych studiach wykonalno[ci modernizacji linii kolejowych najcz[ciej zachodzi potrzeba wydBu|ania krzywych przej[ciowych. Mniejsza jest liczba przypadków wydBu|ania krzywych przej[ciowych z jednoczesnym zwikszaniem promieni Buków. jednoczesnym zwikszaniem promieni Buków. Do rzadkich przypadków nale|y konieczno[ zwikszania promieni z pozostawieniem dBugo[ci krzywych przej[ciowych bez zmian. Zmiany ukBadu toru w przyjtym przypadku ogólnym mog przybiera posta jednego z trzech wariantów. Wariant 1 charakteryzuje si tym, |e nowa krzywa przej[ciowa nie zachodzi na krzywa dotychczasow, tj. xA > xK . W tym przypadku wystpuj cztery strefy obliczeD wymagajacych oddzielnych modeli, tj. strefy 0K, KA, AB i x > xB . . Wariant 2, w którym koniec nowej krzywej przej[ciowej le|y dalej ni| koniec krzywej dotychczasowej, charakteryzuj du|e zmiany dBugo[ci krzywych przej[ciowych i stosunkowo mniejsze zmiany promieni Buków. Wystpuj tutaj cztery strefy obliczeD: 0A, AB, BK i x > xK . . Cech wariantu 3 s mniejsze ni| w wariancie 2 ró|nice dBugo[ci krzywych przej[ciowych. Wystpuj cztery strefy obliczeD: 0A, AK, KB i x > xB . . Schemat ukBadu istniejcego i projektowanego Wymienione strefy wymagaj zastosowania sze[ciu modeli obliczeD. LM  przesunicie nowej krzywej 0K wzgldem osi odcitych, RM  przesunicie Buku Rm wzgldem osi odcitych, RM-L  przesunicie Buku Rm wzgldem istniejcej krzywej AB, LM-L  przesunicie krzywej 0K wzgldem krzywej AB, LM-R  przesunicie krzywej 0K wzgldem istniejcego Buku R, RM-R  przesunicie Buku Rm wzgldem Buku R. Znaczenie powierzchni przesuni toru Powierzchnia przesuni toru jest polem ograniczonym osi toru dotychczasowego i toru przesunitego, Bcznie z powierzchni ewentualnego klina, tj. wolnej przestrzeni miedzy podtorzem dotychczasowym i nowym. Znajomo[ powierzchni przesuni umo|liwia porównywanie zmian ró|nych ukBadów geometrycznych toru na modernizowanej linii kolejowej. Znajc poBo|enie zewntrznej linii powierzchni przesuni, wymiary typowego przekroju poprzecznego projektowanego podtorza i rzdne terenu mo|na okre[li dokBadnie przebieg dolnej krawdzi tego przekroju w przypadku nasypów i górnej w przypadku przekopów. Przebieg tej linii wskazuje na ewentualn konieczno[ zmian granic wBasno[ci. Fragment bryBy przesuni toru w nasypie poBo|onym w terenie o pochyleniu 1:m; 1  o[ istniejcego toru, 2  o[ toru po przesuniciu, p  odlegBo[ dolnej krawdzi bryBy przesuni od granicy wBasno[ci UkBady poBczeD torów na stacjach UkBady geometryczne toru na stacjach kolejowych projektuje si po opracowaniu procesu technologicznego stacji i jej ukBadu dostosowanego do potrzeb ruchowych. Przy projektowaniu rozró|nia si nastpujce pojcia: " dBugo[ budowlana toru, mierzona midzy rozjazdami ograniczajcymi ten tor, tor, " dBugo[ ogólna toru, która jest dBugo[ci budowlan zwikszona o dBugo[ rozjazdów le|cych w tym torze, " dBugo[ u|yteczna toru, któr stanowi cz[ dBugo[ci budowlanej, na której powinien zmie[ci si podczas postoju okre[lony pocig lub grupa wagonów, " dBugo[ rzeczywista toru, tj. dBugo[ u|yteczna toru zwikszona o dBugo[ci toru niezbdne dla urzdzeD sterowania ruchem. Zasady okre[lania dBugo[ci u|ytecznej torów stacyjnych DBugo[ u|yteczn torów dla pocigów towarowych okre[la si, przyjmujc tzw. osie obliczeniowe i umown dBugo[ lokomotywy. Na jedn o[ obliczeniow przypada 5 m, a na jedn lokomotyw  25 m. Dla wagonów towarowych czteroosiowych przyjmuje si trzy osie Dla wagonów towarowych czteroosiowych przyjmuje si trzy osie obliczeniowe. Dla 100 osi l = 25 + 25 + 100 * 5 = 550 m Dla 120 osi l = 25 + 25 + 120 * 5 = 650 m Dla 150 osi l = 25 + 25 + 150 * 5 = 800 m DBugo[ u|yteczn torów dla pocigów pasa|erskich dalekobie|nych oblicza si, uwzgldniajc liczb wagonów. Na jeden wagon przypada 24,5 m, a na jedn lokomotyw  25 m. Pocig midzynarodowy  16 wagonów l = 25 + 16 * 24,5 = 420 m l = 25 + 16 * 24,5 = 420 m Pocig dalekobie|ny krajowy 12 wagonów l = 25 + 12 * 24,5 = 320 m Pocig lokalny  8 wagonów l = 25 + 8 * 24,5 = 220 m DBugo[ u|yteczn torów do postoju pocigów pasa|erskich podmiejskich (zespoBy trakcyjne) przyjmuje si równ 200 m. DBugo[ u|yteczna |eberka ochronnego nie powinna by mniejsza ni| 50 m, a przeznaczonego do zatrzymania pocigu jadcego z du| prdko[ci  nie mniejsza ni| 150 m. DBugo[ u|yteczn nale|y powiksza o 10  15 m na nieprecyzyjne DBugo[ u|yteczn nale|y powiksza o 10  15 m na nieprecyzyjne zatrzymanie pocigu. Rozstaw torów na stacjach Rozstaw torów stacyjnych zale|y od ich przeznaczenia oraz warunków pracy przewidzianych na midzytorzach. OdlegBo[ci urzdzeD staBych od osi torów powinny umo|liwi zastosowanie oczyszczarek tBucznia. OdlegBo[ci midzy osiami torów: " tory stacyjne gBówne zasadnicze e" 4,50 m (dop. 4,00 m) " tory, midzy którymi maj by ustawione semafory, tarcze zaporowe lub manewrowe, latarnie e" 4,75 m (zal. 5,00 m) " tory, midzy którymi maj by ustawione sBupy trakcyjne e" 4,90 m (zal. 5,00 m) " tory, midzy którymi maj by umieszczone cigi drenarskie ze studzienkami o [rednicy 0,8 m 5,10 m (zal. 5,30 m) " tory, na których ma si odbywa naprawa lub obrzdzanie wagonów e" 5,50 m (zal. 6,00 m) " tory wycigowe i tory gBówne zasadnicze / inne stacyjne 6,00 m / 4,75 m (zal. 7,50 m / 6,00 m) " tory, midzy którymi projektowana jest droga koBowa szeroko[ drogi + 2*3,0 m (zalecane dodanie 1,50 lub 2,00 m dla urzdzeD pomocniczych) " tory do bezpo[redniego przeBadunku e" 3,50 m (zal. 3,50m) " tory do bezpo[redniego przeBadunku e" 3,50 m (zal. 3,50m) " pozostaBe tory e" 4,50 m (zal. 5,00m) " tory przy peronach jednokrawdziowych e" 6,00 m (zal. 9,00 m) " tory przy peronach dwukrawdziowych, doj[cie w poziomie e" 9,00 m (zal. 10,00  13,00 m) " tory przy peronach dwukrawdziowych, doj[cie kBadk lub tunelem e" 10,70 m (zal. 12,50  16,00 m) UkBady jednostkowe i ich systematyka Liczba mo|liwych typów poBczeD torów na stacjach jest stosunkowo du|a. Ka|de z wyodrbnionych poBczeD mo|na nazwa ukBadem jednostkowym. PoBczenie ukBadów jednostkowych umo|liwia zaprojektowanie dowolnego ukBadu caBej stacji. Zatem i projekt dowolnej stacji mo|na dekomponowa na ukBady jednostkowe. dekomponowa na ukBady jednostkowe. Systematyka ukBadów jednostkowych: " rozgaBzienia torów, " poBczenia torów, " zmiany rozstawu torów, " drogi zwrotnicowe. PrzykBadowa dekompozycja ukBadu geometrycznego gBowicy stacji na ukBady jednostkowe Na pierwszy rzut oka mo|na tu wyró|ni trzy ukBady jednostkowe: " poBczenie torów prostych nierównolegBych (2.1.2), " rozgaBzienie torów rozjazdem zwyczajnym w torze prostym z Bukiem koBowym (1.1.1.1), " podwójne poBczenie torów równolegBych (2.2.1). {aden z tych ukBadów nie jest okre[lony jednoznacznie w stosunku do {aden z tych ukBadów nie jest okre[lony jednoznacznie w stosunku do obiektu staBego, jakim jest peron dwukrawdziowy 1. Rozpoczynanie obliczeD od któregokolwiek z tych ukBadów byBoby wic niewskazane. Jednostkowym ukBadem wyj[ciowym powinien by natomiast ukBad zmiany rozstawu torów na odcinkach prostych z zachowaniem ich równolegBo[ci (3.1.1)  przej[cie z toru 3 (równolegBego do torów 1 i 2) na tor 5. Wybrane ukBady Pojedyncze poBczenie torów prostych równolegBych rozjazdami o równych skosach (ukBad 2.1.1.1) Pojedyncze poBczenie torów prostych nierównolegBych (ukBad 2.1.2) RozgaBzienie torów prostych równolegBych rozjazdem zwyczajnym i Bukiem koBowym (ukBad 1.1.1.1) Zmiana rozstawu torów na odcinkach prostych z zachowaniem ich równolegBo[ci (ukBad 3.1.1) Wstawka prosta na Buku UkBady geometryczne dróg zwrotnicowych Prosta droga zwrotnicowa Skrócona droga zwrotnicowa Droga zwrotnicowa o poczwórnym odchyleniu toru rdzennego Droga zwrotnicowa tzw. wachlarzowa o torach rozgaBziajcych si od toru pierwszego Droga zwrotnicowa o torach rozgaBziajcych si od jednego toru prostego

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
DROGI SZYNOWE PREZ 8
DROGI SZYNOWE PREZ 6
DROGI SZYNOWE PREZ 7
Dane Do Zadania Prpjektowego Nr 2 z Przedmiotu Drogi Szynowe
Drogi kolego
drogi i bezdroża
WYMAGANIA BHP DOTYCZACE OBIEKTOW BUDOWLANYCH I TERENU ZAKLADU czesc II drogi
GDDKiA Instrukcja wyodrebniania elementow drogi na drogowym obiekcie mostowym
DROGI w2 w3 tyczenie
POMIARY DROGI
Drogi IIIrok2009 II czesc
Drogi i ulice wyklad 03
DROGI w2 w2 tyczenie

więcej podobnych podstron