65696

Czas odprawy pociągów stosunkowo krótki (po postoju natychmiast zwalnia tor) - większe przelotowość

Mniejsza powierzchnia strefy kolejowe]

Istnieje i reguły możliwości rozbudowy

Perony I tory na różnych poziomach - konieczność co najmniej jednokrotnego pokonania -wysokości (schodyAunełe/kladW)

Stacje - 2. relacja strefa kolejowa i miejska

1.    Dworce obok torów

2.    Dworce nad torami

3.    Dworce pod torami

• Dworce wielopoziomowe

Zacieranie się granic stref - nakładanie funkcji (brak prawa warstwowego w Polsce) - problem świadczeń inwestycyjnych i eksploatacyjnych

2. relacja strefa kolejowa i miejska

Dworce obok torów (Stralsund, Tczew, Breclav/Gdynia,}

-    Budynek po stronie torów, po której spodziewany jest największy napływ podróżnych

-    Niekorzystne dublowanie usług po obu stronach

-    Strefa miejska I perony na te] samej wysokości - konieczność dwukrotnego pokonywania wysokości (tunel/kładka), o ile nie jest to dworzec czołowy

-    Strefa miejska I dworzec powyżej poziomu peronów (fory w wykopie) - jednokrotne pokonywanie wysokości (otwarty lub kryty pomost-kładka)

-    Strefa miejska poniżej dworca (dojście tunelem - nie ma problemu ze skrajnią taboru jak w przypadku kładki)

Specyficznym przypadkiem jest tzw. układ wyspowy (tory po obu str. budynku)