86061

Omówić opory aerodynamiczne (opór powietrza) w samochodach.

Opór powietrza

Całkowita siła oporu powietrza składa się z oporu aerodynamicznego pojazdu w ruchu oraz oporu aerodynamicznego wywołanego obrotem kół. Drugi ze składników zazwyczaj pomija się gdyż istotne wartości przybiera dopiero powyżej 150 [km/h].

-
r?
P* = cv	szl A 2. ^ ^K

Sił^vzdłużn^jDori^erodvnamiczneg^kreśla się w związku z tym zależnością:

Gdzie:

C* - bezwymiarowy współczynnik oporu dla kierunku wzdłużnego

Ro- gęstość powietrza

V - prędkość ruchu pojazdu

A_x - czołowa powierzchnia odniesienia [m²]

Na opór całkowity P* składają się opory składowe

Pxp - opór profilowy którego udział wynosi 60%, zależny od kształtu podłużnego.

P*w - opór wewnętrzny którego udział wynosi 10% i wynika on z przepływu powietrza przez silnik i do wnętrza

P» - opór zaburzeń (15%) zakłócenia opływu powietrza spowodowanego elementami wystającymi

Pm - opór tarcia, którego udział wynosi 5^-8% i zależy od napężeń stycznych wywieranych przez przyścienną warstwę powietrza na powierzchnię nadwozia.

Pm - opór indukcyjny wywołany zawirowaniami strug powietrza na bokach nadwozia

Rodzaje nadwozia	Cx
Samochody ciężarowe z silnikiem wysuniętym przed kabinę z opończą	1.0-1.2
Ciągniki siodłowe z kontenerem	1.1
Autobusy	0.6
Samochody osobowe typu „kombi"	0.5-0.6
Samochody osobowe ze spoilerem i osłoniętym spodem	0.3-0.4
Samochody osobowe i motocykle wyścigowe oprofilowane	0.15-0.25
Motocykle zależnie od stopnia oprofilowania i pozycji kierowcy	0.5-0.7

Z powyższego wzoru wynika, że każde zmniejszenie wartości współczynnika Cx zmniejsza opory ruchu, a tym samym zużycie paliwa.