3784499940

Rys. 2.43

Zastosowanie pneumatycznego elementu sprężystego [17]

/-miech, 2-zbiornik sprężonego powietrza,

3 - pomocniczy element gumowy, 4 - oś przednia

Przykłady użycia gumowego elementu sprężystego jako pomocniczego i głównego elementu resorującego przedstawia rys. 2.42.

Pneumatyczne elementy sprężyste coraz szerzej stosuje się w zawieszeniach autobusów i samochodów ciężarowych.

Pneumatyczny element sprężysty ma postać miecha gumowego o dwóch lub trzech fałdach, wykonanego z gumy syntetycznej zbrojonej plecionką kordową i szczelnie zaciśniętego w metalowych obsadach (rys. 2.43). Element taki sprężynuje dzięki wytworzeniu w jego wnętrzu ciśnienia powietrza, zmieniającego się w czasie pracy zawieszenia. Zastosowanie specjalnego zaworu połączonego ze zbiornikiem sprężonego powietrza zapewnia możliwość zmiany charakterystyki zawieszenia w czasie jazdy. Zawór taki umożliwia utrzymanie stałej odległości osi od ramy, niezależnie od obciążenia samochodu. W niektórych rozwiązaniach możliwa jest zmiana prześwitu pojazdu.

Znaczna średnica miechów (200-5-300 mm), które wymagają sporo miejsca w pojeździe, konieczność stosowania dodatkowych elementów prowadzących oś oraz znaczny koszt instalacji i kłopotliwa obsługa sprawiają, że pneumatyczne elementy sprężyste nie są stosowane w tańszych i mniejszych, a jedynie sporadycznie -w większych samochodach osobowych.

Niekiedy stosuje się hydropneumatyczne elementy resorujące, w których element sprężysty stanowi gaz sprężany w komorze. Sprężanie gazu odbywa się za pośrednictwem cieczy, na którą naciska tłok, poruszany zgodnie z ruchem koła po nierównościach drogi. Niekiedy także pomocniczy układ hydrauliczny wspomaga działanie gumowych elementów sprężystych, uzależniając jednocześnie od siebie ugięcia przednich i tylnych kół.

2.3.4

Zawieszenia zależne

Zawieszenie zależne stosuje się do tylnych mostów napędowych samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów oraz do przednich lub tylnych osi nienapędzanych. W większości przypadków jako elementy sprężyste stosuje się resory piórowe.

Uginanie się resoru podczas pracy powoduje zmiany odległości między końcami resoru. Dlatego tylko jeden koniec resoru może być przytwierdzony do części nośnej samochodu (np. do ramy), natomiast drugi musi mieć możliwość ruchu wzdłużnego. Uzyskuje się to dzięki wsparciu przesuwnego końca resoru na wieszaku lub ślizgaczu.

57

www.wsip.com.pl