plik


ÿþCzyszczenie zaworu powietrza biegu jaBowego zwanego  silniczkiem krokowym :) w Hondzie Accord V generacji (1994-1998) by Xeper Odwiedz www.hondaaccord.strefa.pl *** Skróty u\yte w opisie: Zawór powietrza biegu jaBowego  idle air control valve [IAC], [IACV] Komputer silnika (komputer wtrysku PGMFI)  electronic control unit [ECU] Obudowa przepustnicy  throttle body [TB] Zawór termiczny szybkiego biegu jaBowego  fast idle termo valve [FITV] UkBad odpowietrzania skrzyni korbowej  positive crank ventilation [PCV] Klimatyzacja  air conditioning [AC] *** Zawór IAC jest cz[ci ukBadu kontroli biegu jaBowego. Znajduje si na przedniej [cianie komory kolektora dolotowego i jest poBczony z przekaznikiem PGMFI oraz ECU za pomoc 2-pinowej zBczki elektrycznej. Zawór IAC jest cz[ci, która chyba najcz[ciej podlega  nadu\yciom semantycznym :) wynikajcym z bBdnego nazewnictwa. Zawór ten nazywany jest najcz[ciej  silnikiem krokowym ,  silniczkiem krokowym ,  krokowcem , itepe., cho pod wzgldem budowy nie ma on nic wspólnego z silnikiem ani z silnikiem krokowym. DziaBanie zaworu IAC opiera si na pracy cewki elektromagnesu, która zmienia poBo\enie wewntrznego tBoczka regulujcego ilo[ dopuszczanego do spalania powietrza. Wychylenie cewki, a przez to zmiany poBo\enia tBoczka zale\ od nat\enia prdu regulowanego przez ECU - czyli to ECU decyduje o wychyleniu tBoczka a IAC jest jedynie elementem wykonawczym. Celem dziaBania zaworu IAC jest precyzyjne dawkowanie ilo[ci powietrza potrzebnego do utrzymania obrotów jaBowych rozgrzanego silnika na poziomie 770 (+/-50) rpm. Obroty te maja by utrzymywane bez wzgldu na obci\enie elektryczne i mechaniczne silnika pochodzce z odbiorników elektrycznych, pompy wspomagania czy spr\arki klimatyzacji. Jak to dziaBa? Gdy ECU  zauwa\y pojawienie si dodatkowego obci\enia silnika (które powoduje spadek obrotów jaBowych) zwiksza nat\enie prdu na cewk zaworu IAC, która mocniej wychyla si dopuszczajc dodatkow ilo[ powietrza. ECU jednocze[nie decyduje o podaniu wikszej ilo[ci paliwa na wtryski i w ten sposób rekompensuje zwikszone obci\enie nie dopuszczajc do spadku poziomu obrotów jaBowych. IACV ma te\ znaczenie przy utrzymywaniu podwy\szonych obrotów na zimnym silniku i stopniowego ich zmniejszania podczas fazy rozgrzewania silnika. IAC wspóBpracuje tu z FITV, a\ do momentu peBnego rozgrzania silnika, gdy koDczy si dziaBanie FITV a stabilizacja obrotów jaBowych spoczywa wyBcznie na tandemie IAC<-->ECU. Pamitajmy jednak, \e zarówno IAC jak i FITV dopuszczaj  dodatkowe powietrze, za[  podstawowa dawka powietrza obrotów jaBowych pBynie przez kanalik [ by-pass ] w obudowie przepustnicy i ustawiana jest mechanicznie przez [rub regulacyjn (mo\na sobie o tym poczyta w relacji z czyszczenia obudowy przepustnicy) Czyli za ilo[ powietrza obrotów jaBowych odpowiadaj: " Zimny silnik i faza rozgrzewania:  by-pass + FITV + IACV " Rozgrzany silnik:  by-pass + IACV Honda nie przygotowaBa procedury czyszczenia IAC i wedBug Hondy nie jest to okresowa czynno[ serwisowa. Jednak zdrowy rozsdek podpowiada, \e je[li kanaBy powietrzne wewntrz IACV bd stawa si niedro\ne a tBoczek bdzie oblepiony osadem, to ukBad kontroli biegu jaBowego nie bdzie dziaBaB precyzyjnie. W trakcie pokonanych kolejnych tysicy kilometrów i tysicy metrów sze[ciennych powietrza zacignitego przez zawór IAC na siateczce filtrujcej oraz w kanaBach w jego korpusie pojawia si coraz wicej osadów, które maj wpByw na blokowanie powietrza na wej[ciu zaworu oraz na pBynno[ przesuwu tBoczka regulujcego. CaBe szcz[cie, \e dysponujc kilkoma podstawowymi narzdziami, odrobin zdolno[ci manualnych i wolnym popoBudniem mo\emy doprowadzi IACV do przyzwoitej czysto[ci. Kiedy zainteresowa si czyszczeniem IACV? - gdy na rozgrzanym silniku obroty jaBowe s za niskie lub za wysokie lub faluj, - gdy na rozgrzanym silniku obroty jaBowe spadaj po wBczeniu AC lub wikszego obci\enia elektrycznego, - gdy na rozgrzanym silniku obroty jaBowe s niespokojne i nieregularne - gdy na zimnym silniku i w fazie rozgrzewania obroty jaBowe s za niskie, - gdy w fazie rozgrzewania zdarza si \e silnik ga[nie, - (najlepsza opcja) gdy wszystko jest OK, ale po prostu chcesz zrobi co[ miBego dla swojej Hondy :) Jakie narzdzia potrzebne? " Klucz (najlepiej solidny pBasko-oczkowy) nr 12 do odkrcenia 2 [rub mocujcych zawór IAC do komory przepustnicy " Kombinerki do rozluznienia w\yków i opasek zaciskowych obiegów wodnych " OkoBo 0,5-1 litra benzyny ekstrakcyjnej/rozcieDczalnika do rozpuszczenia i wymycia osadów z zaworu. " Zrubokrty pBaskie/krzy\akowe, " Uszczelka pomidzy IAC a komor kolektora dolotowego. Oczywi[cie, operacja czyszczenia IACV mo\e uda si bez zniszczenia tej uszczelki i nie bdzie ona potrzebna, ale lepiej mie j pod rk. Po tym przydBugim wstpie proponuj przej[ do cz[ci praktycznej& Zaczynamy :) 1. Lokalizujemy IAC. Na zdjciu zasBonity jest on przez listw wtryskow gazu sekwencyjnego. Na zdjciu pokazany jest te\ FITV i przewód odpowietrzajcy PCV. BTW, jak wida na zdjciu z silnikami Hondy jest jak z podpaskami Always:  zawsze czysto, zawsze sucho, zawsze pewnie :))) Na tym zdjciu wida lepiej :) 2. Odpinamy rurk PCV od króca wystajcego z komory kolektora dolotowego. OdBczamy 2-pinow zBczk elektryczn. Kluczem nr 12 odkrcamy dwie [ruby, którymi IAC jest przykrcony do kolektora (zaznaczone na niebiesko na zdjciu powy\ej). Teraz trudniejsza cz[: trzeba odpi w\yki ukBadu chBodzenia, które s podpite od doBu do zaworu IAC (nie wida ich na zdjciu). Trudno[ polega na braku miejsca aby  podej[ z kombinerkami do spr\ynujcych opasek (u mnie dodatkowo spraw komplikuje listwa wtrysku gazu). Szczególnie trudne jest odpicie w\yka od strony FITV, dlatego dla uBatwienia sobie \ycia od IACa odpiBem lewy w\yk (od strony przepustnicy) a prawy w\yk odpiBem od nie od IACa a od FITV. Uwaga: po odpiciu przewodów mo\e chlapn pByn chBodniczy  uwa\ajmy wic na rce je[li pByn jest jeszcze gorcy. Po odBczeniu wyglda to tak: Otwór po lewej: tdy powietrze z obudowy przepustnicy wpada do IACV. Otwór po prawej: tdy odmierzona przez IACV ilo[ powietrza trafia do kolektora dolotowego. Zanim zabierzemy si za czyszczenie IAC proponuje wyczy[ci miejsce przylegania IACV do kolektora, a w szczególno[ci miejsca styku gumowej uszczelki w ksztaBcie  " . Unikniemy w ten sposób ewentualnych problemów z przedostawaniem si tzw.  lewego powietrza , które zwiksza poziom obrotów biegu jaBowego. Popatrzmy na sam IACV: Przez otwór z prawej strony wpada powietrze do IAC. Otwór przesBonity jest drobn metalow siateczk peBnic rol filtra. Otworem z lewej strony leci powietrze  puszczone przez IAC do kolektora dolotowego. Obydwa otwory otoczone s gumow uszczelka w ksztaBcie  " , która uszczelnia  wlot i  wylot od siebie i sam zawór IAC od kolektora przepustnicy. Je\eli uszczelka ma jakiekolwiek uszkodzenia lub pknicia, to powinna zosta wymieniona na now. Uszczelka ta jest do dostania (chyba) wyBcznie w ASO. Koszt: kilkana[cie zBotych. Z lewej strony IACV wida element elektryczny: cewk elektromagnesu, która porusza wewntrznym tBoczkiem sterujcym ilo[ przepuszczanego powietrza. Sam tBoczek wida przez otwór wylotowy zaworu IAC. Od doBu zaworu przebiega magistrala ukBadu chBodzenia. Z jednej strony Bczy si z TB z drugiej strony z FITV. Powód podgrzewania IACa nie jest wyja[niony w sernice manualu. Mo\na si jednak domy[la, \e Honda zdecydowaBa si na podgrzewanie TB i IAC w celu wyeliminowania mo\liwo[ci zamarznicia tych elementów w czasie zimy i oblodzenia wilgoci dostajc si wraz z zasysanym powietrzem. Komora podgrzewajca zawór IAC jest zamknita pokryw przykrcon na 4 [ruby. Z pokrywy wystaj 2 króce do podBczenia w\y ukBadu chBodzenia. Pomidzy pokryw a korpusem IAC znajduje si gumowa uszczelka. W komorze podgrzewajcej nie zbieraj si osady, które chcieliby[my wyczy[ci w rozcieDczalniku, dlatego do czyszczenia nie zdejmowaBem pokrywy komory podgrzewajcej. A tak to wyglda z bliska. Wyraznie wida czarny, lepki osad na siateczce w otworze wlotowym. Mo\emy si jedynie domy[la, \e podobnie jest wewntrz caBego zaworu IACV. Jeszcze jedno zdjcie pogldowe: 3. No dobra, czas na  clue programu :) Z korpusu IACV pBaskim [rubokrtem delikatnie wydBubujemy uszczelk  " . Uszczelk mo\na umy rozcieDczalnikiem i ewentualnie nasmarowa preparatem konserwujcym gum (np. pasta silikonowa, wazelina techniczna) Je\eli boimy si, ze uszkodzimy uszczelk lub nie mamy zapasowej to lepiej jej nie rusza. Do naczynia, które ksztaBtem odpowiada zaworowi IAC wlewamy rozcieDczalnik a sam zawór zanurzamy w pBynie UWAGA: nie dopu[ci do zamoczenia cewki elektromagnesu zaworu IAC. Zawór zostawiamy na jaki[ czas w rozcieDczalniku (np. 15min), aby osady rozpu[ciBy si. Na dnie naczynia wida nawet  wylewajc si z IACV czarn plam  to wBa[nie rozpuszczony osad wypBywa z zaworu i osiada na dnie naczynia. Warto tez troch porusza IACiem, aby uBatwi rozcieDczalnikowi dotarcie i wypBukanie osadu. 4. Je[li oceniamy, \e IACV ju\ czystszy nie bdzie, to wycigamy go z naczynka, wylewamy z jego wntrza resztki rozcieDczalnika, wycieramy [ciereczk i czekamy a\ wyschnie (lub przedmuchujemy kompresorem czy spr\onym powietrzem w sprayu). Nastpnie do [rodka zapuszczamy (z umiarem) smar w sprayu, po to aby uBatwi poruszanie si tBoczka. Je\eli uszczelka  " byBa wyjmowana z korpusu IACV to wkBadamy ja z powrotem na miejsce. Wyczyszczony IAC powinien nie mie widocznego osadu na siteczku i by wyraznie czystszy w [rodku. Wyglda to mniej wicej tak: 5. No, ju\ blisko finaBu :) Zawór IAC montujemy w sposób odwrotny do demonta\u :) Czyli w skrócie: podpinamy w\yki ukBadu chBodzenia,  pasujemy IAC do swojego miejsca na komorze kolektora dolotowego, zakBadamy [ruby mocujce i dokrcamy je z momentem ok. 15Nm, podpinamy 2-pinow zBczk elektryczna oraz przewód PCV. Na zdjciu jeden z etapów monta\u: 6. Na koniec zostaje czynno[, której nie jestem w 100% przekonany, ze koniecznie trzeba zrobi przy czyszczeniu IAC - ale na pewno zrobienie jej nic nie kosztuje, ani nic nie zepsuje. Chodzi mianowicie o reset ECU. A dokBadnie: w trakcie codziennej eksploatacji auta ECU  nauczyB si nastaw powietrza wolnych obrotów dopasowanych do brudnego zaworu IAC. Nastawy ECU dla brudnego IACV mog nie dziaBa idealnie na wyczyszczonym zaworze, dlatego ECU mo\e mie kBopot z poprawnym wysterowaniem IACV dla osignicia po\danego biegu jaBowego  obroty jaBowe pocztkowo mog by niestabilne. ECU powinno w cigu kilku(nastu) uruchomieD silnika zaadoptowa si do nowej sytuacji i utworzy nowe charakterystyki dla  czystego IACV, ale z drugiej strony mo\na resetem zmusi ECU do tego, aby zaadoptowaB si od razu. Oczywi[cie, przy okazji czyszczenia IACV, zamiast samego resetu ECU mo\emy przeprowadzi peBn inspekcj obrotów biegu jaBowego (jest to czynno[ serwisowa przewidziana przez Hond co 100 000 km) Regulacja obrotów jaBowych silnika w Hondzie Accord V generacji (1993-1998) 1. Uruchamiamy silnik i doprowadzamy go do temperatury roboczej. 2. Po osigniciu temperatury roboczej wyBczamy silnik. Odpinamy zBczk elektryczn od zaworu IAC. 3. Wszystkie odbiorniki prdu i AC powinny by wyBczone. Ponownie uruchamiamy silnik z lekko wci[nitym pedaBem gazu. Stabilizujemy obroty na ok. 1000 rpm i powoli puszczamy pedaB gazu. Uwaga: po uruchomieniu silnika nie zga[nie kontrolka  check engine  to normalne z uwagi na odBczon zBczk zaworu IAC. 4. Obroty z odpitym zaworem IAC powinny wynosi 620+/- 50 rpm. Je[li s ni\sze powoli wykrcamy [rub wolnych obrotów. Je[li s wy\sze - [rub wkrcamy. 5. Gdy osignli[my oczekiwane obroty jaBowe wyBczamy silnik. Podpinamy zBczk do zaworu IAC i kasujemy bBd ECU wywoBany odBczeniem tej wtyczki. Robimy to poprzez wycignicie na 10 sekund bezpiecznika 7,5A ze skrzynki bezpieczników znajdujcej si pod mask (bezpiecznik ma nr 35 i opisany jest jako  back-up ). 6. Normalnie uruchamiamy silnik. Po minucie sprawdzamy obroty jaBowe  dla wygrzanego silnika bez obci\enia elektrycznego i AC powinny w mie warto[ 770 +/-50 rpm. 7. WBczamy [wiatBa drogowe i ogrzewanie tylnej szyby  obroty w cigu kolejnej minuty (lub oczywi[cie szybciej) powinny ustabilizowa si na 770 +/-50 rpm. 8. WBczamy AC i dmuchaw na maksymalny bieg  obroty w cigu kolejnej minuty (lub szybciej) powinny ustabilizowa si na 770 +/-50 rpm. 9. Je[li obroty jaBowe bez obci\enia silnika, jak i z obci\eniem stabilizuj si na poziomie 770 +/-50 rpm to peBen poczucia dobrze speBnionego obowizku udajesz si na zasBu\ony browar/kaw/herbat. Koniec :) Disklajmer :) Mam nadziej, \e informacje zawarte w tym opisie bd pomocne kolegom i kole\ankom u\ytkujcym Honde Accord V generacji. Jednak chciaBbym zaznaczy, ze wszystkie czynno[ci naprawczo/obsBugowe s wykonywane na Twoj wBasn odpowiedzialno[. Nie bior te\ na siebie odpowiedzialno[ci za ewentualne zBe skutki wykonywanych napraw. Krótko mówic: jak co[ urwiesz, zBamiesz, rozbijesz lub w inny sposób zepsujesz, ewentualnie wybuchnie Ci auto, spali si gara\, doznasz uszczerbku na zdrowiu, stracisz swoje $$$ a Twój kot nabawi si nerwicy nie miej do mnie pretensji ;] © by Xeper Odwiedz www.hondaaccord.strefa.pl

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Demontaż czyszczenie i montaż silnika krokowego biegu jałowego
PSA CITROEN PEUGEOT CZYSZCZENIE SILNIKA KROKOWEGO TU5JP XU7
opis czyszczenia silnika krokowego
www accord6gen cba pl honda accord 6 generacji bezpiecze stwo w hondzie accord
www accord6gen cba pl honda accord 6 generacji artyku y prasowe o hondzie accord
Kontroler silnika krokowego na porcie LPT2
Instrukcja R4 Silnik krokowy
Silniki krokowe od podstaw 2c cz 1
Zasilacz silnikow krokowych
Katalog silników krokowych Minebea
Silniki Krokowe Od Podstaw, Cz 2 (549kb)
Kontroler silnika krokowego na porcie LPT7
Silniki krokowe podstawowe informacje
Silniki krokowe 1

więcej podobnych podstron