7812898025

Podczas przejazdu konwoju wszyscy członkowie konwoju powinni prowMÓKf tywną obserwację trasy i przyległego terenu. Celem obserwacji Jest możliwie $ wykrycie zagrożeń bezpieczeństwa konwoju. Obserwację należy prowadzić wedl pujących zasad:

—    obserwację trasy i przyległego terenu przed poruszającym się konWó wadzi załoga pojazdu otwierającego konwój (pojazd ubezpieczający łc kowóz),

—    obserwację trasy i przyległego terenu z tyłu konwoju (pojazdów jadący przedzających konwój) prowadzi załoga pojazdu zamykającego kotu jazd ubezpieczający),

—    obserwacja powinna być szczególnie aktywna i uważana w rejonach I z natury rzeczy stwarzających niebezpieczeństwo zagrożenia, jak: im .• dukty, przepusty, tunele, kompleksy leśne, skrzyżowania dróg, prze| * jowe, obszary o zabudowie rozproszonej, stojące na poboczu pojazdy Up • ?Ą scach dogodnych do zorganizowania zasadzki, zablokowania dróg! i ? czenia sterowanego ładunku wybuchowego czy ostrzelania konwoje

—    w obserwacji trasy z tyłu konwoju szczególną uwagę należy zwrócić M » które zbyt długo poruszają się za konwojem i nie zamierzają podjąć' ii wyprzedzania, lub które podejmują próby rozdzielenia pojazdów komu du w kolumnę) oraz pojazdy, w których pasażerowie zachowują fi nie, przejawiają nadmierną aktywność, wyraźnie obserwują zachowań konwoju itp.,

—    w konwoju wykonywanym jednym pojazdem obserwację do przód prowadzi załoga tego pojazdu zgodnie z wyznaczonymi przez dowód* ju strefami obserwacji,

—    wszystkie spostrzeżenia z obserwacji mogące mieć wpływ na bt/pl* H^;.^:f konwoju należy niezwłocznie przekazywać dowódcy konwoju.

Taktyka prowadzenia konwojów samochodowych, przy dużym ryzyku fi-ń przewiduje dla konwojów zamiejscowych użycie tzw. „rajdującego pojazdu ot 1 to rodzaj ukrytego ruchomego posterunku, który- porusza się po trasie kotwo wując ścisły kontakt z dowódcą i weryfikując zagrożenia oraz rozpoznając syn nu scach newralgicznych.

Konwoje złożone z kilku pojazdów są formowane w szyki, stanowiąct niu ustawy „Prawo o ruchu drogowym - kodeks drogowy” dwu- lub wi kolumny. W związku z tym kierujący pojazdami winni się stosować do określi! pisów. Ponieważ przepisy te nie chronią kolumny przed rozczłonkowaniem nych użytkowników drogi, stosując odpowiednią taktykę jazdy, należy nie ( wjeżdżania obcych pojazdów w kolumnę konwoju. W tym celu należy' utrzymyw -cza w ruchu miejskim, minimalne odstępy między pojazdami, mieszczące tzw. odstępu bezpiecznego. Pojazdy przewożące wartości powinny rozwijać imó dopuszczalną prędkość, aby w możliwie krótkim czasie osiągnąć cel konwuji

/itNitdy postępowania konwoju w sytuacjach nadzwyczajnych |»1. W razie zagrożenia napadem

Ikhrmi I; n ii tu ajó w    6()r> jj»J

W j»» /.y|)arlku napadu na transport wartości pieniężnych dowódca konwoju powi-jjMilJip* decyzję i organizować działania w zależności od zaistniałej sytuacji, a pilności:

skierować działanie członków konwoju na odparcie napastników i uniemożliwienie zagarnięcia chronionych wartości, np. podczas ataku przy wyjściu z obiek-lii oraz przed wejściem do obiektu,

Nlarać się przy udziale konwojentów, w miarę możliwości, ująć napastników, polecić kierowcom włączenie optycznych łub akustycznych systemów alarmowych, we wszystkich samochodach biorących udział w transporcie, powiadomić najbliższą jednostkę Policji i centrum dozoru o napadzie i sytuacji poprzez środki łączności, żądając udzielenia odpowiedniej pomocy, ocenić sytuację biorąc pod uwagę rodzaj blokady, szerokość jezdni, miejsca ukrycia napastników, możliwość ominięcia lub rozbicia blokady, stopień zagrożenia, np. podczas ataku przez zablokowanie transportu, podjąć decyzję dotyczącą obrony przed próbą ataku, polecić kierowcom wykonania odpowiedniego manewru wyprowadzenia transportu z zagrożenia, prowadząc w miarę możliwości ostrzeliwanie napastników.

iri ydując się na ucieczkę z miejsca ewidentnego zagrożenia (blokada) można mć jedną z tcchnikjazcly defensywnej, opisanych w dziale „Ochrona osób” („omi-, „nawrót U”, „zakrętJ”, „zakręt K”, „zakręt 8”,

jeżeli w konwoju znajduje się pojazd ubezpieczający, wówczas kierowca pojazdu di|cego wartości pieniężne zmniejsza prędkość i pozwala się wyprzedzić przez ten l'o zatrzymaniu się pojazdu konwoju, manewr wycofania pierwszy wykonuje H zewożący wartości, a pojazd ubezpieczający rozpoczyna manewr dopiero wów-S pojazd z wartościami zawrócił w kierunku, z którego konwój przyjechał.

- . W przypadku, gdy droga przed lub za kolumną konwoju jest zablokowana przez lilii więcej pojazdów, a inna metoda ucieczki jest niemożliwa, można zastosować - wr taranowania. Taranowanie polega na zastosowaniu pojazdu przewożącego war-j?V pieniężne do przełamania przeszkody utworzonej przez napastników. Przy trans-Wartości z udziałem pojazdu ubezpieczającego, pojazdem taranującym jest samo-fjffi ubezpieczający. Pojazd, w którym znajdują się wartości porusza się wówczas za iHlludem ubezpieczającym. Technika taranowania przy blokadzie zjednego oraz :||tn li samochodów została również opisana w dziale „Ochrona osób”.

j^,i)|ii/.dy konwoju mogą być zaatakowane również przez ostrzelanie. Ostrzelanie jii może nastąpić:

i zasadzki (połączonej z blokadą drogi, z samochodu stojącego na poboczu). W przytułku ostrzelania konwoju z zasadzki:

nie wolno hamować i zatrzymywać się. Kierowca pojazdu przewożącego warto-