1002889127

Rys. 11. Schemat przetwornika momentu obrotowego ze sprzęgłem rozłączającym dla samochodu osobowego. Uruchamianie sprzęgła rozłączającego odbywa się automatycznie przy pomocy siłownika podciśnieniowego [1, s. 169].

Efekt wzmacniający jest największy, gdy różnica obrotów kół pompy i turbiny osiąga maksimum, tzn. przy ruszaniu (przy pracującym silniku i wirniku pompy pojazd i koło turbiny są nieruchome). Podobnie przedstawia się sprawa przy gwałtownym przyspieszaniu. Dzięki takim właściwościom hydrauliczny przetwornik momentu stanowi idealną przekładnię wstępną z nieskończoną ilością przełożeń i jest doskonałym tłumikiem drgań skrętnych, chroniącym cały układ napędowy.

Jednak nawet przy pełnym hydraulicznym sprzęgnięciu wirników nadal występuje niewielki poślizg, tzn. różnica obrotów pompy i turbiny. Dla uniknięcia powodowanych tym strat energii często stosuje się dodatkowe, uruchamiane hydraulicznie sprzęgło blokujące. W pozycji włączonej sprzęga ono mechanicznie wirniki pompy i turbiny. O jego włączeniu decyduje układ elektroniczny, uwzględniający obroty silnika i włączony bieg.

sprzęgła blokującego

Rys. 12. Hydrauliczny przetwornik momentu ze sprzęgłem blokującym [1, s. 171].

Rys. 13. Przekrój hydraulicznego przetwornika momentu (P - wirnik pompy, T -wirnik turbiny, L - wirnik kierownicy, F - sprzęgło jednokierunkowe) [1, s. 171].

Rys. 14. Strumień oleju w hydraulicznym przetworniku momentu poniżej punktu sprzęgnięcia, czyli przy dużej różnicy obrotów pompy i turbiny [ 1, s. 171].

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego"

14