3813100870

ma, sądowi rejonowemu. Za granicą w polskim urzędzie konsularnym, jeśli to nie możliwe, zabezpieczenie dowodów w trybie przewidzianym przez prawo miejscowe. Sens protestu morskiego: próba zabezpieczenia dowodów z myślą o przyszłym postępowaniu odszkodowawczym. Polega on na tym, że kapitan udaje się do Izby Morskiej, czy konsula, bierze listę załogi (lista potencjalnych świadków), dziennik okrętowy lub wypis z opisem wypadku, organ sporządza protokół, izba może przesłuchać załogę jako świadków zadać kapitanowi pytania, można sprawdzić dane meteorologiczne czy był wówczas sztorm, gdzie był sztorm, czy statek wówczas tam się znajdował. W niektórych państwach nie uznaje się protestu morskiego. Zarzuty: załoga mogła się dogadać, kapitan sporządza protest, a kapitan jest stroną w razie postępowania odszkodowawczego, może on być sprawcą szkody. Sądy powinny protest traktować odpowiednio z uwzględnieniem tego.

Obowiązek okazywania bandery, jednostkom Marynarki Wojennej, narodowej straży granicznej (policji nie) a także przy wprowadzaniu do portu.

Kapitan ma obowiązek po każdym wypadku morskim zawiadomić kapitanat (bosmanat) pierwszego polskiego portu do którego statek ma wejść po wypadku oraz izbę morską.

Uprawnienia kapitana. Wzywanie przez statki pomocy, kapitan po wezwaniu pomocy, otrzymaniu odpowiedzi, ma prawo zażądać aby wybrany statek przypłynął. Wybrać statek najlepiej przystosowany, najbliższy, może być 2 czy 3 (prawo rekwizycji, konwencja SOLAS) to zobowiązuje ten statek do udzielenia pomocy, i zwalnia z obowiązku pozostałe statki.

Zatrzymanie w osobnym pomieszczeniu osobę której zachowanie zagraża bezpieczeństwu statku, ludzi do najbliższego portu polskiego lub portu kraju której jest obywatelem ten człowiek. Nie jest to przestępca, ale zachowanie stwarza niebezpieczeństwo, np. alkohol. Jeżeli statek przybywa do portu polskiego, wzywa się policję, jeżeli przybywa do portu którego oby watelem jest zainteresowany również policja itp. Najczęściej jest to jakiś inny port, innego kraju. Po pierwsze kapitan kontaktuje się jeżeli jest konsul, kontaktuje się z konsulem, jeżeli nie ma to kontaktuje się z miejscową policję, bo zatrzymanie osoby jest przestępstwem. Kazus Garson Morski, lata 70, kapitan miał obowiązek zapobiegać zbiegostwu marynarzy. Kapitan się dowiedział o planach jednego marynarza i go zamknął, to inny marynarz doniósł na kapitana do miejscowej Londyńskiej policji, policja przyszła i kapitan wyszedł w kajdankach i dwa lata pozbawienia wolności dostał. Niezawiadomienie miejscowej policji może narazić kapitana na odpowiedzialność.

Stary KM: kapitan statku będącego poza portem macierzystym jest uprawniony w imieniu armatora zaciągał kredyty za granicą, w granicach nieodzownej konieczności naprawy statku, uzupełnienia załogi lub zaopatrzenia lub w celu kontynuowania podróży. Tego się nie praktykuje są inne sposoby. Dodatkowe szczególne uprawnienie w granicach nieodzownej potrzeby może sprzedać część żywności lub przynależności, zastaw na ładunku lub jego sprzedaż. Jest to przepis z epoki wielkich żaglowców, gdy statki stawały na morzu w czasie ciszy. W latach 90 tych prace nad nowym KM, zgadzano się że jest to przepis archaiczny i należy go usunąć. Obecnie jednak statki czasem stoją w różnych portach, załodze nie wypłaca się wynagrodzenia, załoga głoduje, dlatego ten przepis może mieć zastosowanie. Armatorzy są mniejsi, mogą być niewypłacalni, przepis z XIX w. znalazł się w nowej roli jako furtka dla kapitana.

Publicznoprawne funkcje kapitana w zastępstwie niektórych organów państwa. Urząd stanu Cywilnego, każdy przypadek urodzenia lub śmierci Kapitan zgłasza, robi notkę w dzienniku, zabezpiecza mienie i testament i przekazuje sądowi rejonowemu za granicą konsulowi a 71. Nie ma prawa udzielania ślubów, nie ma takiego przepisu w kodeksie morskim, ani w kodeksie rodzinnym, w innych krajach takie przepisy istnieją. Ten przepis pochodzi z czasów kiedy podróże trwały ponad 9 mcy i była taka konieczność.

Joanna Trawińska