4806164940

Logistyka - nauka

CZABANOWSKI Robert'

System do eksperymentalnej identyfikacji ukosowania suwnicy pomostowej natorowej

WSTĘP

Zjawisko ukosowania występuje jako nieodzowna składowa obciążeń suwnicy pracującej w warunkach eksploatacyjnych, ujmowana w obliczeniach przez konstruktora na podstawie norm [8,9], które pozwalają uwzględniać zarówno parametry konstrukcyjne jak i eksploatacyjne projektowanego ustroju. Obecnie, suwnice są wyposażane w układy zabezpieczające, tzw. ograniczniki zukosowania, które pozwalają, w zależności od zastosowanego rozwiązania, na ciągłe monitorowanie stanu suwnicy i minimalizację wpływu zukosowania albo w sposób ciągły lub okresowy, np.: poprzez dynamiczne korygowanie nastaw układu napędowego, albo wyłączenie napędu z uwzględnieniem dynamiki hamowania - aby uniknąć obciążeń od wahań transportowanej jednostki ładunkowej.

1. UKOSOWANIE SUWNICY JAKO ŹRÓDŁO OBCIĄŻEŃ USTROJU NOŚNEGO SUWNICY

Suwnice są projektowane z uwzględnieniem obciążeń zróżnicowanych co do rodzaju, wielkości, czasu i częstości oddziaływania oraz źródła ich pochodzenia. Obciążeniami istotnymi dla poprawnego kształtowania ustrojów nośnych i ich bezpiecznej eksploatacji są niewątpliwie obciążenia dynamiczne, powodowane:

-    uderzeniem suwnicy w odboje [7] (lub zderzeniem z drugą suwnicą na torze jezdnym),

-    przejazdami kół suwnicy przez nierówności na torze jezdnym [3,6],

oraz obciążenia powodowane tzw. zukosowaniem suwnicy na torze jezdnym. Ukosowanie suwnicy to każde odchylenie położenia ustroju nośnego suwnicy na torowisku od położenia idealnego (oś wzdłużna ustroju jest w nim prostopadła do osi torowiska) trakcie ukosowania lub po jego zakończeniu [4, 5], Ukosowanie ma często charakter przypadkowy i jest zależne od wielu parametrów konstrukcyjnych i eksploatacyjnych. Należą do nich [2,4]:

-    rozkład obciążeń zewnętrznych

-    działanie układu sił bezwładności rozłożonych asymetrycznie mas własnych suwnicy

-    zróżnicowane opory ruchu kół jezdnych po torowisku,

-    zróżnicowane zużycie bieżni kół jezdnych

-    wymiary geometryczne ustroju nośnego oraz stosunek rozmieszczenia kół jezdnych w czołownicach do rozpiętości mostu

-    sposoby łożyskowania i montażu kół jezdnych w czołownicach

-    siły parcia wiatru

-    siły napędowe,

-    odchyłki (wynikające głównie z tolerancji wykonawczych):

-    geometrii ustroju nośnego

-    ustawienia kół jezdnych suwnicy

-    ułożenia szyn torowiska

Proces ukosowania jest szeroko analizowany zarówno analitycznie jaki i doświadczalnie [2-7], Bez względu na sposób modelowania i/lub badania tego zjawiska, można wyróżnić dwa etapy ukosowania:

Wrocław."id. [phone]. fa.\ [phone], Robcn.C/abanonskifepnr.wToc.pl

Logistyka 3/2015