5003439440

- w pozycji wyjściowej do sprawdzenia ciemości model powinien pozostawać w takim położeniu, że przeciwwaga spoczywa na zderzakach a kabina jest nieobciążona,

- w takiej pozycji możliwe jest sprawdzenie warunku odwrotnego - dźwig musi stracić ciemość - należy delikatnie obracać kołem ciernym (uprzednio zwalniając hamulec) w kierunku, który odpowiada ruchowi kabiny w górę. Jeżeli lina nie złapie poślizgu na kole ciernym i uderzy w strop szybu układ należy uznać za dobrany niepoprawnie. Jeżeli lina ślizga się na kole ciernym można przejść do kolejnej próby,

- następnie należy (cały czas bez obciążenia kabiny) wykonać jazdę kabiny w dół, do strefy dolnego przystanku a następnie do góry, gdzie w strefie górnego przystanku uruchamia się hamulec. Jeżeli dźwig nie straci cierności wykonuje się następną próbę,

- do kabiny trzeba włożyć obciążniki o łącznej masie równej udźwigowi nominalnemu. Wykonać jazdę kabiny w dół, gdzie w strefie dolnego przystanku należy uruchomić hamulec. Jeżeli dźwig nie straci cierności wykonuje się następną próbę,

- ustawić kabinę na wysokości dolnego przystanku i ostrożnie dołożyć obciążenie tak, aby osiągnąć łącznie 1,25 udźwigu nominalnego. Jeżeli dźwig nie straci ciemości oznacza to (przy pomyślnie przeprowadzonych poprzednich próbach), że układ jest dobrany poprawnie.

Sprawozdanie

W sprawozdaniu należy zamieścić:

- schemat i opis stanowiska,

- obliczenia teoretyczne ciemości,

- wnioski dotyczące porównania wyników obliczeń i rzeczywistego zachowania dźwigu podczas prób.

5. WYMAGANY ZAKRES WIADOMOŚCI OGÓLNYCH

- znajomość zagadnień tarcia (ogólnie),

- znajomość ogólnej budowy dźwigów elektrycznych (ciernych),

- podstawowe pojęcia dotyczące dźwigów ciernych (współczynnik udźwigu, współczynnik niewyrównoważenia),

- znajomość zależności Eulera - Eytelweina.