5270659436

Janusz Uriasz

Rys. 9. Ocena manewru wyprzedzania na torze wodnym statku o długości 60 m i szerokości 8,5 m przez statki o różnej długości i szerokości przy stałej szerokości strefy zabronionej równej 50 m Fig. 9. Assessment of the overtaking manoeuvre in a fairway of a ship 60 m in length and 8.5 m beam by ships with different lengths and beams, with a constant 50 m width of the forbidden zonę

Wykres przedstawia ocenę sytuacji nawigacyjnej manewru wyprzedzania dla statków o różnej wielkości i przy stałej strefie zabronionej między nimi wynoszącej 50 metrów. Ocena umożliwia określić maksymalne parametry statków mogących wykonać manewr wyprzedzania dla danej strefy zabronionej. Pozwala także ustalić minimalną szerokość strefy zabronionej między statkami dla bezpiecznej realizacji manewrów wyprzedzania.

Zakończenie

Przedstawione w artykule strefy bezpieczeństwa statku pozwalają dokonać oceny sytuacji nawigacyjnej. Strefy mogą przyjmować formy figur geometiycz-nych i być utożsamiane z pozycją statku lub wręcz statkiem. Takie domeny przemieszczają się w przestrzeni nawigacyjnej wraz ze statkiem. Ich zakłócenie spowoduje wzrost niebezpieczeństwa nawigacyjnego. Strefy bezpieczeństwa mogą być tworzone wokół niebezpieczeństw nawigacyjnych - wtenczas nawigator musi manewrować statkiem z dala od nich. Wejście statku w taką strefę (obcą) spowoduje wzrost niebezpieczeństwa nawigacyjnego. Ostatecznie strefy bezpieczeństwa statku mogą przyjmować formę pasów - pewnej szerokości przestrzeni nawigacyjnej akwenów. Zapewnienie bezpieczeństwa nawigacyjnego będzie wymagać od nawigatora manewrowania wewnątrz pasa ruchu, lub też takiego manewrowania, aby nie przekroczyć/wejść w ustaloną szerokość nawi-

352