6317101764

Logistyka - nauka

Rys. 3. Schemat blokowy stanowiska badawczego [4]: 1 - silnik PERKINS 1104C-E44T; 2 - wlot powietrza;

3 - wylot spalin; 4 - hamulec elektrowirowy SCHENCK; 5 - piezoelektryczny czujnik ciśnienia;

6 - rejestrator kąta obrotu walu korbowego; 7 - wzmacniacz sygnału; 8 - system indykowania AVL IndiSmart; 9 - analizator stężeń cząstek stałych; 10 - analizator spalin AVL CEB II; 11 - droga grzana; 12 - zestaw gazów wzorcowych; 13 - komputer pomiarowy

Charakterystyka i właściwości fizykochemiczne badanych paliw

W tabeli 1 przedstawiono porównanie wybranych właściwości fizykochemicznych zastosowanych w badaniach paliw mających wpływ na proces wtrysku i spalania. W związku z tym, że mieszanka L-10 zawiera więcej niż 7% objętościowo estru metylowego pochodzącego z oleju rydzowego należy je potraktować jako biopaliwo i w związku z tym jej właściwości fizykochemiczne powinny odnosić się do normy dla paliwa typu biodiesel (EN 14214).

Paliwa stosowane w czasie badań:

-    ON paliwo mineralne olej napędowy (EkoDiesel ULTRA - B),

-    L-10 (mieszanina v/v: 10% ester metylowy kwasów oleju rydzowego i 90% oleju napędowego,

-    L-100 (Ester metylowy kwasów oleju rydzowego - 100%).

Tab. 1. Wybrane wyniki badań fizykochemicznych mieszanin estru z lnianki z olejem napędowym |8|

Parametr	olej napędowy - ON	L-10	L-100
Liczba cetanowa	52,4 (min. 51)	51,6	49
Wartość opalowa [MJ/kg]	43,2	42,5	38,9
Gęstość w temperaturze 15°C [kg/m^3].	835,4	846	891,7
Lepkość kinematyczna [mm^2/s] (~40°C)	2,64	3,26	4,50
Napięcie powierzchniowe 10 ~^2 [N/m]	3,47	3.49	3,65
Temperatura zapłonu [°Cj	63	75	120
Temperatura zablokowania zimnego filtra l°C]	-15	-12	-12

2. ANALIZA OTRZYMANYCH WYNIKÓW BADAŃ

Badanie wszystkich paliw realizowano w takich samych warunkach prędkościowo-obciążeniowych pracy silnika. Badania były wykonywane przy dwóch charakterystycznych prędkości obrotowych wału korbowego tego silnika. Prędkości odpowiadającej maksymalnej jego mocy (2000

Logistyka 3/2014