9742848766
^PKBWM
Raport końcowy ■ WIM 34/13
O godz. 05:02 przybyły 2 holowniki. Na rufie statku przyjęto hol z holownika Serwal III.
O godz. 05:13 wybrano kotwicę. Po 15 minutach pracując sterem strumieniowym, maszyną i przy pomocy holownika, statek zszedł z mielizny. Następnie przyjęto hol dziobowy z holownika Fairplay IV i o godz. 05:33 statek ruszył z powrotem do Szczecina.
4. Analiza i uwagi dotyczące czynników, które przyczyniły się do wypadku, z uwzględnieniem wyników badań i ekspertyz
Głównym powodem, dla którego statek znalazł się poza torem wodnym w drodze ze Szczecina do Świnoujścia była awaria SG statku. Statek nieodpowiadający za swoje ruchy mógł stanowić zagrożenie dla innych jednostek poruszających się po torze. Pilot z kapitanem podjęli decyzję o zejściu z toru wodnego i rzuceniu kotwicy.
Rysunek 1. Trajektoria ruchu statku Newa, naniesiona na mapę numerycznej akwenu, w czasie przejścia torem wodnym Szczecin - Świnoujście do chwili wejścia na mieliznę przed falochronem w Kanale Piastowskim; obszar bezpośrednio poprzedzający wypadek, na którym statek poruszał się z niesprawnym silnikiem głównym.
9
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Po rozpoczęciu manewrów odkotwiczenia o godz. 22:22, nie otrzymują
PKBWM Raport końcowy - WIM 41 /13 O godz. 23:11:30 statek Malta Cement minął Annemieke w drodze do w
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Do czasu minięcia pary pław 3-4, znajdujących się pomiędzy BT2 i
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Zdjęcie nr 5. Wyciąg z listy alarmów SG na statku Newa. Alarm 1253
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Do prześledzenia ruchu kadłuba statku od zejścia z toru wodnego po
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 4.1. Czynniki mechaniczne Nagłe zatrzymanie się SG na skutek
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Obie niesprawności nie były ze sobą związane, chociaż obie wynikał
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 i kierunku poruszania się statku uniemożliwiła właściwą analizę
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 5. Opis wyników przeprowadzonego badania, w tym identyfikacji kwes
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Nieznajomość pozycji statku i brak świadomości ze strony kapitana
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Badanie poważnego wypadku statku Newa prowadzone było na podstawie
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 1. Fakty W dniu 4 listopada 2013 r. drobnicowiec wielozadaniowy Ne
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 2. Informacje ogólne 2.1. Dane statku Nazwa
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 2.2. Informacje o podróży statku Porty
^PKBWM Raport końcowy - WIM 34/13 3. Opis okoliczności wypadku W dniu 4 listopada 2013 r. w godzinac
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Zdjęcie nr 2. Obraz VTS Szczecin - Świnoujście. Statek Newa podcza
PKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 O godz. 16:53, gdy statek w sposób niekontrolowany zaczął przechodz
PKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 Spis zdjęć Zdjęcie 1. Statek Godafoss na podejściu do nabrzeża
PKBWM Raport końcowy - WIM 41 /13 Przez ponad dwie minuty, od godz. 23:13:58 (gdy statek był na wyso
więcej podobnych podstron