9742848769
^PKBWM
Raport końcowy ■ WIM 34/13
Do prześledzenia ruchu kadłuba statku od zejścia z toru wodnego po utracie silnika do drugiego wejścia na mieliznę, spowodowanego niewłaściwymi manewrami po wybraniu kotwicy, wykorzystano zapis ruchu statku na mapie numerycznej w powiększonej skali.
Rysunek 2. Trajektoria ruchu statku Newa z naniesionym obszarem wykonywania manewru obrotu po przywróceniu sprawności silnika głównego, naniesiona na mapę numeryczną akwenu.
Na rysunku nr 2 w pozycji oznaczonej cyfrą 1, w której statek znalazł się po rzuceniu kotwicy po godz. 22:00, wyraźnie widać, że kadłub statku znajduje się w ponad połowie swej długości wewnątrz izobaty 4 m. Statek stoi na prawej kotwicy, 2 szakle w wodzie1, na kursie 355°, podparty w przedniej części rufowej części statku (przed nadbudówką) na dnie. Zanurzenie na dziobie 3,20 m pozwoliło na wejście kadłuba poza izobatę 4 m. Ponieważ zanurzenie na rufie przekraczało 4 m, statek oparł się o dno w części rufowej. Potwierdzeniem takiej sytuacji jest boczne ustawienie kadłuba statku w stosunku do wiejącego z lewej burty zachodniego wiatru i płynącego w kierunku wschodnim prądu o prędkości 2-3 w. Statek pozostał na tym kursie i na tej samej pozycji do momentu rozpoczęcia wybierania kotwicy.
12
Porzuceniu kotwicy po godz. 22:00 łańcuch przeszedł pod kadłub i patrzył do tyłu, prawdopodobnie na godz. 19. Takie położenie łańcucha tłumaczy trudności, jakie załoga miała z wybieraniem kotwicy.
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Do czasu minięcia pary pław 3-4, znajdujących się pomiędzy BT2 i
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 O godz. 05:02 przybyły 2 holowniki. Na rufie statku przyjęto hol z
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Zdjęcie nr 5. Wyciąg z listy alarmów SG na statku Newa. Alarm 1253
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Po rozpoczęciu manewrów odkotwiczenia o godz. 22:22, nie otrzymują
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 4.1. Czynniki mechaniczne Nagłe zatrzymanie się SG na skutek
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Obie niesprawności nie były ze sobą związane, chociaż obie wynikał
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 i kierunku poruszania się statku uniemożliwiła właściwą analizę
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 5. Opis wyników przeprowadzonego badania, w tym identyfikacji kwes
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Nieznajomość pozycji statku i brak świadomości ze strony kapitana
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Badanie poważnego wypadku statku Newa prowadzone było na podstawie
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 1. Fakty W dniu 4 listopada 2013 r. drobnicowiec wielozadaniowy Ne
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 2. Informacje ogólne 2.1. Dane statku Nazwa
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 2.2. Informacje o podróży statku Porty
^PKBWM Raport końcowy - WIM 34/13 3. Opis okoliczności wypadku W dniu 4 listopada 2013 r. w godzinac
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Zdjęcie nr 2. Obraz VTS Szczecin - Świnoujście. Statek Newa podcza
PKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 1. Do pozycji 13 włącznie statek utrzymuje stałą
PKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 1. Do pozycji 13 statek poruszał się stałym kurse
PKBWM Raport końcowy - WIM 41 /13 O godz. 23:11:30 statek Malta Cement minął Annemieke w drodze do w
PKBWM Raport końcowy - WIM 41 /13 Zarejestrowane ślady pokazują, że statek wchodząc do portu porusza
więcej podobnych podstron