9742848781
^PKBWM
Raport końcowy ■ WIM 34/13
2.2. Informacje o podróży statku
Porty zawinięcia w czasie podróży:
Port przeznaczenia:
Rodzaj żeglugi:
Informacja o ładunku (ilość i rodzaj): Informacja o załodze (liczba/narodowość): Informacja o pasażerach (liczba/narodowość):
2.3. Informacje o wypadku
Rodzaj:
Data i czas zdarzenia:
Rejon geograficzny zajścia zdarzenia: Charakter akwenu:
Pogoda w trakcie zdarzenia:
Stan eksploatacyjny statku w trakcie zdarzenia: Skutki wypadku dla statku:
Skutki wypadku dla ludzi:
Szczecin Ryga (Łotwa) nieograniczona bez ładunku
2 Polaków, 6 Filipińczyków, 1 Estończyk bez pasażerów
poważny wypadek morski
04.11.2013 godz. 21:55
Zalew Szczeciński
wody wewnętrzne - tor wodny
wiatr W 3-4°B, stan morza 3,
widzialność b. dobra, temp. wody 12°C,
temp. powietrza 15°C
statek pod balastem
statek nie doznał uszkodzeń
nikt nie uległ wypadkowi
2.4. Informacje o zaangażowanych podmiotach z lądu i działaniach ratowniczych
W zejściu z mielizny statkowi pomagał holownik Serwal III. Podczas żeglugi z miejsca wypadku do Szczecina statkowi asystował holownik Fairplay IV.
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 2. Informacje ogólne 2.1. Dane statku Nazwa
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Nieznajomość pozycji statku i brak świadomości ze strony kapitana
PKBWM Raport końcowy - WIM 41 /13 2.4. Informacje o zaangażowanych podmiotach z lądu i działaniach
& PKBWM Raport końcowy - WIM 39/13 2. Informacje ogólne 2.1. Dane szalandy Nazwa
PKBWM Raport końcowy - WIM 39/13 2.3. Informacje o wypadku Rodzaj: Data i czas zdarzenia: Rejon
& PKBWM Raport końcowy - WIM 39/13 2. Informacje ogólne 2.1. Dane szalandy Nazwa
PKBWM Raport końcowy - WIM 39/13 2.3. Informacje o wypadku Rodzaj: Data i czas zdarzenia: Rejon
& PKBWM Raport końcowy - WIM 39/13 2. Informacje ogólne 2.1. Dane szalandy Nazwa
PKBWM Raport końcowy - WIM 39/13 2.3. Informacje o wypadku Rodzaj: Data i czas zdarzenia: Rejon
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 O godz. 05:02 przybyły 2 holowniki. Na rufie statku przyjęto hol z
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Do czasu minięcia pary pław 3-4, znajdujących się pomiędzy BT2 i
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Zdjęcie nr 5. Wyciąg z listy alarmów SG na statku Newa. Alarm 1253
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Do prześledzenia ruchu kadłuba statku od zejścia z toru wodnego po
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Po rozpoczęciu manewrów odkotwiczenia o godz. 22:22, nie otrzymują
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 4.1. Czynniki mechaniczne Nagłe zatrzymanie się SG na skutek
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Obie niesprawności nie były ze sobą związane, chociaż obie wynikał
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 i kierunku poruszania się statku uniemożliwiła właściwą analizę
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 5. Opis wyników przeprowadzonego badania, w tym identyfikacji kwes
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Badanie poważnego wypadku statku Newa prowadzone było na podstawie
więcej podobnych podstron