9742848780
^PKBWM
Raport końcowy ■ WIM 34/13
2. Informacje ogólne 2.1. Dane statku
Nazwa statku:
Bandera:
Właściciel:
Armator:
Operator:
Instytucja klasyfikacyjna:
Typ statku:
Sygnał rozpoznawczy:
Nr identyfikacyjny IMO:
Pojemność brutto:
Rok budowy:
Moc maszyn:
Szerokość:
Długość całkowita:
Materiał, z jakiego jest zbudowany kadłub: Minimalna obsada załogowa:
Typ rejestratora VDR:
Newa
Antigua & Barbuda
Roland Ship Administration GmbH &Co. KG, Brunsbuttel (Niemcy)
Reederei Erwin Strahlmann, Brunsbuttel (Niemcy)
R.E.S. Chartering GmbH, Hamburg (Niemcy)
GL (Germanisher Lloyd)
drobnicowiec wielozadaniowy
V2DN3
9454826
4425
2009
2970 kW (MAK 9M25)
14,40 m 114,40m stal 9 osób
Rutter VDR 100 G2
Zdjęcie nr 1. Drobnicowiec Newa
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
& PKBWM Raport końcowy - WIM 39/13 2. Informacje ogólne 2.1. Dane szalandy Nazwa
& PKBWM Raport końcowy - WIM 39/13 2. Informacje ogólne 2.1. Dane szalandy Nazwa
& PKBWM Raport końcowy - WIM 39/13 2. Informacje ogólne 2.1. Dane szalandy Nazwa
& PKBWM Raport końcowy - WIM 39/13 2. Informacje ogólne 2.1. Dane szalandy Nazwa
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 2.2. Informacje o podróży statku Porty
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 i kierunku poruszania się statku uniemożliwiła właściwą analizę
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Badanie poważnego wypadku statku Newa prowadzone było na podstawie
PKBWM Raport końcowy - WIM 41 /13 2.4. Informacje o zaangażowanych podmiotach z lądu i działaniach
PKBWM Raport końcowy - WIM 39/13 2.3. Informacje o wypadku Rodzaj: Data i czas zdarzenia: Rejon
PKBWM Raport końcowy - WIM 39/13 2.3. Informacje o wypadku Rodzaj: Data i czas zdarzenia: Rejon
PKBWM Raport końcowy - WIM 39/13 2.3. Informacje o wypadku Rodzaj: Data i czas zdarzenia: Rejon
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 O godz. 05:02 przybyły 2 holowniki. Na rufie statku przyjęto hol z
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Do czasu minięcia pary pław 3-4, znajdujących się pomiędzy BT2 i
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Zdjęcie nr 5. Wyciąg z listy alarmów SG na statku Newa. Alarm 1253
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Do prześledzenia ruchu kadłuba statku od zejścia z toru wodnego po
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Po rozpoczęciu manewrów odkotwiczenia o godz. 22:22, nie otrzymują
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 4.1. Czynniki mechaniczne Nagłe zatrzymanie się SG na skutek
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Obie niesprawności nie były ze sobą związane, chociaż obie wynikał
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 5. Opis wyników przeprowadzonego badania, w tym identyfikacji kwes
więcej podobnych podstron