1588093878

Logistyka - nauka

Tab. 2. Przyczyny wypadków nawigacyjnych [3]

Przyczyny wypadków	2009 r.	2010 r.	2011 r.	2012 r.
Wadliwa nawigacja własna	14	7	12	6
Wadliwa nawigacja innego statku	4	7	5	5
Warunki hydrometeorologiczne	6	6	3	10
Wady urządzeń na statku	0	3	3	2
Brak dyscypliny na służbie na statku	0	2	3	0
Zla organizacja pracy na statku	1	1	0	0
Brak w wyposażeniu statku	0	1	0	0
Inne przyczyny na statku	5	6	5	5
Przyczy ny leżące poza statkiem	8	9	9	11
Nieustalone	7	7	2	1
Razem	45	49	42	40

Pośród najczęściej występujących w roku 2012 wypadków nawigacyjnych wskazywane są warunki hydrometeorologiczne, przyczyny leżące poza statkiem oraz nawigacja własna i innego statku, podczas gdy w latach wcześniejszych była to przede wszystkim wadliwa nawigacja własna oraz przyczyny leżące poza statkiem. Dane odzwierciedlają coraz lepsze wyszkolenie załogi i wyposażenie statku w systemy wspomagające nawigację, rozwój możliwości wymiany informacji i komunikacji w czasie rzeczywistym.

Drugą grupę wypadków morskich są wypadki techniczne. Należą do nich awarie silników głównych, agregatów prądotwórczych, urządzeń kotwicznych, systemów automatyki, elektroniki i komputerów oraz urządzeń nawigacyjnych, uszkodzenia kadłuba, wałów i śrub napędowych oraz pożary, będące wynikiem zakłóceń, awarii lub katastrof. Szerzej tematyka została opisana w publikacji na temat zagadnień eksploatacji statków morskich w aspekcie bezpieczeństwa żeglugi [1],

Przyczyny wypadków technicznych mogą być związane z wadami materiałowymi, zużyciem, usterkami, mogą wynikać z niewłaściwej obsługi i konserwacji, wad technologicznych, wad montażowych lub być związane z warunkami hydrometeorologicznymi czy wynikać z oddziaływania wibracji, naprężeń oraz innych czynników, bądź też występować jako kombinacja wymienionych. Bezpośrednio bezpieczeństwu zagrażać może wadliwe działanie głównych zespołów i urządzeń: źródeł zasilania, pomp, sprężarek, przekładni, układów sterowania i in. mogące skutkować pożarami, wybuchami, zderzeniami, uderzeniami, wejściami na mieliznę itp. Stosunkowo niegroźne będą wszelkiego rodzaju zakłócenia, drobne awarie nie mające bezpośredniego wpływu na działanie podstawowych systemów.

Dane statystyczne dotyczące wypadków technicznych przedstawiono w tabeli 3. Są to obecnie przede wszystkim tzw. inne (niż wymienione w tabeli 3) przyczyny na statku, wady materiałowe oraz przyczyny leżące poza statkiem. W latach wcześniejszych były to wady materiałowe oraz również inne przyczyny na statku.

Tab. 3. Przyczyny wypadków technicznych f31_____

Przyczyny wypadkóyy	2009 r.	2010 r.	2011 r.	2012 r.
Wady r\ obsłudze i konscrryacji statku	3	2	2	1
Wady materialoyye	1	8	12	6
Wady techniczne lub montażoryc	1	0	2	2
Warunki hydrometeorologiczne	3	3	2	1
Inne przyczyny na statku	10	9	4	14
Przyczyny leżące poza statkiem	5	0	6	4
Nieustalone	0	0	0	2
Razem	23	22	28	30

Wyróżnia się także wypadki złożone. Przykładem może być świadome lub nieświadome wejście na mieliznę podczas sztormu jako wynik uszkodzenia układu napędowego lub zderzenie z inną jednostką podczas utraty manewrowości i inne.

[ 2605 |

Logistyka 3/2015