1588093876

Logistyka - nauka

Morskiej Urzędu Statystycznego w Szczecinie, zawarte są dane na temat wypadków statków polskich. Dane te obejmują statki o polskiej przynależności, statki o obcej przynależności, jeżeli wypadek lub incydent morski nastąpił na polskich morskich wodach wewnętrznych lub polskim morzu terytorialnym, promy pasażerskie typu ro-ro lub szybkie statki pasażerskie, jeżeli wypadek lub incydent morski nastąpił poza wodami wewnętrznymi lub morzem terytorialnym państwa członkowskiego Unii Europejskiej, w przypadku gdy ostatnim portem zawinięcia statku był port w Rzeczypospolitej Polskiej, oraz statki o pojemności brutto poniżej 50 GT tj. łodzi rybackich, jachtów i holowników. Od roku 2013 badaniem wypadków morskich w Polsce zajmuje się powstała w 2012 roku Państwowa Komisja Badania Wypadków Morskich (działająca na podstawie ustawy z dn. 31.08.2012 Dz. U. z 2012 r., poz. 1068), której zadaniem jest prowadzenie dochodzeń technicznych w sprawach wypadków i incydentów morskich oraz izby morskie (Dz. U. z 1961 r.. Nr 58, poz. 320 z późniejszymi zmianami) prowadzące równolegle postępowanie w zakresie przyczyn wypadków oraz ustalenia odpowiedzialności i winy. Ustawa o Państwowej Komisji Badania Wypadków Morskich (PKBWM) wprowadza podział zdarzeń morskich na: wypadki morskie (w tym poważne i bardzo poważne wypadki) oraz incydenty morskie [3],

Dane dotyczące wypadków morskich zamieszczono w tabeli 1. Zgodnie z podziałem wypadków na nawigacyjne i techniczne, przedstawiono dane za lata 2009- 2012 z wyróżnieniem wypadków z udziałem ludzi. Podano przyczyny wypadków morskich. Liczba wypadków nawigacyjnych niezmiennie od lat, przewyższa liczbę wypadków technicznych. Najczęstszymi wypadkami są zderzenia, uderzenia i awarie silników głównych oraz tzw. wypadki inne. Liczba wypadków z udziałem ludzi znacząco zmalała w stosunku do poprzednich lat (rysunek 1). Wymagania co do wyszkolenia i umiejętności marynarzy są z roku na rok coraz większe. Zwraca się także uwagę na kwestie warunków pracy i wypoczynku i daje się zauważyć, iż działania te przynoszą efekty. Dane wskazują na wzrost liczby wypadków technicznych (rysunek 1). Może to wynikać ze wzrostu ogólnego wieku floty oraz oszczędności armatorów w kwestii remontów (zwlekanie z remontami, wykonywanie ich podczas eksploatacji przez załogi, a nie przez wyposażone w lepszy sprzęt i zaplecze techniczne stoczniowe zespoły i materiałów eksploatacyjnych.

Tab. 1. Rodzaje wypadków morskich |3|_____

Rodzaj wypadku	2009 r.	2010 r.	2011 r.	2012 r.
OGÓŁEM	73	83	67	64
Nawigacyjne	36	40	30	32
Zderzenia	16	16	12	12
Uderzenia	2	3	2	6
Wejścia na mieliznę	5	3	9	2
Uszkodzenia sztormowe	1	1	0	2
Pozostałe	12	17	7	10
Techniczne	20	21	26	27
Silniki główne	7	10	16	11
Kadłuby	1	0	0	0
Wały napędowe	2	0	0	1
Smby napędowe	1	0	1	1
Pozostałe	g	9	7	13
Z ludźmi	17	22	11	5
Poślizgnięcia, upadek, uderzenie itp.	2	4	2	2
Ręczna manipulacja	1	0	0	1
Działanie urządzeń	1	2	6	0
Inne	13	16	3	2

Logistyka 3/2015