8508892664

Logistyka - nauka

Rys. 5. Głębokość deformacji pojazdu B z testu Z3 zmierzona na wysokości listwy bocznej drzwi.

Rys. 6. Głębokość deformacji pojazdu B z testu Z4 zmierzona na wysokości listwy bocznej drzwi.

Tab, 4. Wyniki pomiarów głębokości deformacji pojazdów B z testów Z3 i Z4

	Test Z3			Test Z4
Punkt pomiarowy C	Przed	Po	Różnica	Przed	Po	Różnica
nr	C[mJ	C[m]	C[m]	C[m]	C|m|	C[m]
3	0,26	0,360	0,100	0,245	0,27	0,025
4	0,245	0,410	0,165	0,24	0,36	0,12
5	0,24	0,490	0,250	0,24	0,47	0,23
6	0,235	0,445	0,210	0,24	0,475	0,235
7	0,235	0,325	0,090	0,24	0,375	0,135
8	0,235	0,255	0,020	0,24	0,260	0,020

3 WYZNACZANIE ENERGII POTRZEBNEJ DO DEFORMACJI SAMOCHODÓW

Energię potrzebną do deformacji samochodów wykorzystanych w testach zderzeniowych Z3 i Z4 wyznaczono bazując na wartościach odkształceń zmierzonych na samochodach, danych z literatury fachowej oraz danych z crash-testów z bazy NHTSA.

Wartości współczynników k,. A, i B, dla przodu samochodu A wyznaczono [1] wykorzystując raporty z testów zderzeniowych NHTSA nr: 3455, 3457,4683 [5].

Wartości współczynników k,, A_t i B, dla boku samochodu B wyznaczono [2] wykorzystując raporty z testów zderzeniowych NHTSA nr: 4859, 5444, 6439 [5]. Raporty te opisują zderzenia boczne ze słupem z prędkością 32km/h samochodów Honda Accord, wyprodukowanych w latach 2004-2005.Uzyskane wyniki przedstawiono w tabeli 5 [2].W tabeli 6, otrzymane wyniki porównano z rzeczywistymi wartościami energii deformacji dla Hond Accord z testów Z3 i Z4. Wyniki obliczeń

Logistyka 6/2014