1492316793

Logistyka - nauka

Rys. 5. Kolejne częstotliwości drgań nadwozia WNIOSKI

Przyjęty model numeryczny spełnia swoje zadanie w kontekście przyjętych priorytetów w zakresie dominującej roli przeszkód i nierówności nawierzchni w ocenie pracy układu zawieszenia.

Wskazane jest kontynuowanie prac nad modelem w celu uwzględnienia wszelkich aspektów przemieszczenia nadwozia pojazdu podczas jazdy.

Przeprowadzone symulacje pozwalają na pozytywną ocenę zarówno konstrukcji, jak i działania układu zawieszenia autobusu w zakresie tłumienia drgań nadwozia.

Wyniki przeprowadzonych symulacji potwierdzają poprawność konstrukcji zawieszenia w aspekcie komfortu podróży pasażerów.

Z punktu widzenia wrażliwości ludzkiego organizmu, otrzymana wartość drgań własnych nadwozia rzędu 1,76 [Hz] mieści się w zalecanych granicach 1-4 [Hz], jak i przedziale uznawanym za najkorzystniejszy - 1,2-1,9 [Hz].

Otrzymane czasy tłumienia drgań nadwozia są zgodne z oczekiwanymi dla tego typu konstrukcji. Streszczenie

W artykule przedstawiono model numeryczny przeznaczony do symulacji pracy oraz oceny zawieszenia prototypowego autobusu miejskiego o napędzie elektrycznym. Prototyp autobusu wraz z Yamęńetnym zespołem napędowym i bateryjnym układem zasilania energią jest konstrukcją całkowicie polską, powstałą w wyniku realizacji projektu badawczego zrealizowanego przez konsorcjum, w skład którego wchodzą AMZ Kutno i Katedra Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn Politechniki Łódzkiej. W artykule omówiono zadania układu zawieszenia wraz z wytycznymi konstrukcyjnymi. Wskazano na wpływ konstrukcji zawieszenia na komfort podróży pasażerów. Uwzględniono oddziaływanie częstotliwości drgań nadwozia na organizm ludzki. Przedstawiono przyjęty model cyfrowy zawieszenia. Omówiono przesłanki zastosowanych ograniczeń i uproszczeń. Przykładowe wyniki przeprowadzonych symulacji pokazano na wykresach z uwzględnieniem przyjętych danych wejściowych.

Logistyka 6/2014