1492316737

Logistyka - nauka

Rys. 10. Postać drgań dla 7. częstości drgań, przemieszczenie maksymalne: 0,0257 cm.

WNIOSKI

Projektowanie dowolnej konstrukcji poddanej obciążeniom zmiennym nieodłącznie związane jest z koniecznością przeprowadzenia analizy dynamicznej. W przypadku nawierzchni drogowych jest to jedna z najistotniejszych analiz, jeśli wziąć pod uwagę, że nawierzchnia taka podlega obciążeniom dynamicznym i cyklicznym, a w związku z tym wystąpienie zjawiska rezonansu mechanicznego musi być brane pod uwagę. Wyniki obliczeń przeprowadzonych w referacie pokazują, że kilka następujących po sobie częstości drgań ma bardzo zbliżone wartości. Ponadto pierwsza z zaprezentowanych postaci drgań może być o tyle zaskakująca, że przebiega poprzecznie do kierunku jazdy pojazdów, w przeciwieństwie do najbardziej naturalnie wyglądającej drugiej postaci. Wyniki te pokazują więc, że zagadnienie własne w dynamice dla płyty betonowej nawierzchni drogowej jest problemem ważnym i niekoniecznie intuicyjnym. Dodatkowo zwraca się uwagę na fakt, że elementem przejmującym drgania od nawierzchni niekoniecznie musi być podłoże gruntowe, ale również inny obiekt inżynierski, np. wiadukt lub most. Należy więc pamiętać o tym, że drgania z płyty będą przenosiły się na ten obiekt i również mogą spowodować zjawisko rezonansu.

Streszczenie

W referacie zaprezentowano analizę dynamiczną płyty' drogowej o nawierzchni betonowej. Zastosowano metodę elementów skończonych modelując przykładową płytę betonową w programie Autodesk Robot Structural Analysis. Płytę zadano jako spoczywającą na jednoparametrowym podłożu sprężystym , dla którego osobno policzono współczynnik sprężystości. Zaprezentowano wartości częstości drgań własnych oraz postacie drgań jakimi są wektory własne, w postaci maksymalnych pionowych przemieszczeń węzłowych. Na podstawie wyników obliczeń sformułowane zostały podstawowe zalecenia dla projektantów' betonowych nawierzchni drogowych.

Słowa kluczowe: płyta drogowa, naw ierzchnia betonowa, zagadnienie własne, dynamika, wartości własne.

| 3814 |

Logistyka 3/2015