2251773895

Wn<lft* 10-molotu pQIO*

kłórq to linję zachowoło dotychczas i obsługuje pod nazwą Air France».

W roku 1929 lotnictwo komunikacyjne przechodzi w ręce Państwo — staje się instytucją państwowo-samorządową, pod nozwą: Polskie Linje Lotnicze «Lol». Odtąd rozwój komunikacji powietrznej posuwa się szybko naprzód według jednolitego już planu. Wśród ludności cywilnej budzi się zwolno zaufanie do tego nowego środka komunikacji współczesnej i zrozumienie jego potrzeby. Tak więc 1 stycz* nio 1929 roku zaczyna się drugi okres eksploatacyjny naszego lotnictwa pasażerskiego, przez «Lot». Udziałowcomi tej nowej instytucji jest skarb Państwo oraz samorządy. Formą prawną jest spółko z ograniczoną odpowiedzialnością. o kapitale zakładowym 8 miljonów złotych. W skład zai rody nadzorczej «Lotu» wchodzą delegaci ministerstwa komunikacji, ministerstwa spraw woiskowych, ministerstwo przemysłu i handlu, ministerstwo skarbu I ministerstwa

spraw wewnętrznych, oraz zainteresowanych samo ządów.

W pierwszym okresie eksploatacyjnym (1922-1928) polskie lotnictwo komunikacyjne posługuie się samolotami typu «Junkers F. 13» i «Farman». Po przejęciu linii lutniczych w roku 1929 przez Polskie Linje Lotnicze «Lot», samoloty typu «Farmon» zostały wycofane, zaś na ich miejsce wprowadzono samoloty jedno i trzysilnikowe typu «Foker F. Vfl». Samoloty te były ostatnio budowane już w kraju na podstawie licencii. W roku 1930 poczynaj kursować na naszych szlokoch komunikacyinych samoloty konstrukcji polskiej typu «P. W. S. 24», zaś w piąć lat później, w roku 1935, wycofano z ruchu somoloty Junkersa.

Dalszym postępem w dziedzinie modernizacji sprzętu polskiej komunikacji lotniczej jest nabycie przez Polskie Linie Lotnicze «Lot» w roku 1935 samolotów typu «Duglos

D. C 2» i typu «Lockheed Electra», które rozwijoją szybkość maksymalną ponad 300 km/godz.

Dziś już na wszystkich polskich linjoch latają wyłącznie somoloty wielosilnikowe. zaś jednosilnikowe służą jedynie do lotów okrężnych ponod miastami lub do prac fotogrametrycznych.

I w tym kierunku Polskie Linje Lotnicze «Lot» zdziałały od roku 1930 bardzo wiele. Pozo służbą komunikacyjną wykonują one metodą, zalecaną przez ministerstwo robót publicznych, plany sytuacyjne i wysokościowe dla celów gospodorczych, ewidencyinych, rozbudowy miast, regulacji rzek, rejesłrocji zobytków architektonicznych i tym podobnych. Między innemi wydział aerofołogrametryczny Polskich L»nij Lotniczych «Lot» opracował wiele foto-planów Polesio, niezbędnych przy procach wstępnych dla meljoracji tej olbrzymiej połaci kroju.

Olo w kilku słowach dzieie i obraz organizacji «Lotu».

Położenie polityczne i geograficzne Polski, jej worunki klimatyczne i terenowe, sprowiają, że tysiąc* ilometrowe szlaki komunikacji powietrznej, przecinające wzdłuż i wszerz przestworza kraju, mają ogromne znaczenie zorówno dla komunikacji wewnętrznej —krajowej, jok i międzynarodowej. W miarę zaś rozwoju naszei komunikocji lotniczej znaczenie to będzie stale wzrastało, gdyż całego ogromnego obszaru (388.600 kilometrów²) Polski zajmują równiny, stanowiące jedno wielkie lotnisko.

W Polsce też krzyżują się szlaki, łączące poństwo zo-chodu ze wschodnio-europejskiemi i Azją, a także i szlaki, biegnące z północy na południe, łączące Skondynawję z Bałkanom) i Azją Mniejszą.

Nowocześnie urządzone lotniska, porty lotnicze z ob-szernemi hangarami, stacjami rodjowemi, meteorologiczne-mi i tym podobnemi, tworzą fundament pod stoły, konieczny rozwój noszego lotnictwa komunikacyjnego.

Zolodo«on!e

pociły

69