2910490133

- V ~

Reasumując, można a pod 7. i. owa 6 się, żo rozwój diagnostyki pojazdu będzto odbyimł się równocześnie w (hm kierunkach: budowy skomputeryzowanych wielostanowiskowych stacji diagnostyki kompleksowej oraz programowalnych testerów diagnostycznych.

•    Ob o cny stan opracowali w kraju

Jak wynika z prac PIMot i rozpoznania prowadzonego w IMM problem komputory7.noj.L diagnostyki MMinochodowoJ w kraju znajduje się w fazie_ppoczątkowoJ zarówno w zakrosio koncepcji organizacyj-nych Juk równioż JconetrulccJi sprzętu i opracowania algorytmów diagnozy. W kraju są obocnic produkowano i eksploatowano analocowo zestawy i przyrządy do diagnostyki niektórych podzospolów samochodu.

Pomijając kwostię dokładności zasadniczymi wadami tych przyrządów, ograniczającymi możność Jdi wykorzystania w masowoJ diagnostyco samochodu są:

•    czasochłonność badań,    * koniocznośó odpowiodniogo przygotowania zewo-

•    znaczny stopioń subiektywności,    dowogo diagnosty,

• niowystarczaJący poziom niezawodności sprzętu

Równocześnie nałoży odnotować pewno próby automatyzacji stanowisk przeznaczonych do badań konstrukcyjnych i niezawodności niektórych oloinentów samochodu podejmowano przez wyższo uczolnie na złocenie fabryk samochodów. Jednukżo wyniki tych prac mogą byó tylko w niewielkim zakrosio wykorzystane w diagnostyce, ze względu na zupelnio odmienno podojśoie do badań samochodu i różny zakres i czusokres badań.

Proponowano rozwiązania mają charakter Jednostkowy nieuniwersalny, opiorąJą się na sprzęcie 1 technologii Jeszcze obecnie wykorzystywonyoh, alo w skali lat osiomdziosiątych przestarzałych. Możliwość wykorzystania tych prac w diagnostyce istnieje, glównio w zakresie zastosowania niektórych czujników i przetworników pomiarowych i motod pomiaru wio lico śoi fizycznych specyficznych dla samochodu oraz adaptacji oprzyrządowania mochunicznogo stanowisk do budań układów, hamulcowego i Jozdnogo. Na wspomnianych stanowiskach należałoby prowadzić badania umożliwiaJąco. opracowanie algorytmów diagnozy poszczogólnych zespołów samoohodu. Tworzonie tych algorytmów powinno odbywać ulę z wyprzedzeniom w stosunku do konstrukcji stanowisk diagnostycznych, aby optymalnie dostosować Ją do wymagań diagnozy.

3. Ogólna koncepcja systemu

•    l/ymaganla ogólno

W warunkach krajowych w wyborze koncopcji budowy komputerowych systemów storowania przoznaczo-nyiih do uutomutyzacJi diagnostyki samochodowej nałoży uwzględnić następująco czynniki:

•    stan i porspoktywy rozwojowo przemysłów olektronioznogo, automatyki i pomiarów, oloktromnszy-nowogo i procyzyjnogo w aspokoie możliwości zastosowania najnowszych krajowych urządzeń, elementów i zespołów do budowy systomów diagnostycznych,

•    obecny poziom toclmiczny i organizacyJny oraz porspoktywy Jego polepszenia w przemyśle motoryzacyjnym i na stacjach obsługi,

•    możliwość zapewnienia odpowiednich mocy projoktowyoh, produkcyJnycli i serwisowych ( w aspekcie kudrowym i ekonomicznym )do opracowania, produkcji, uruchomienia i oksploatacji systemów diag-nos tycznych.

Szczegółowa analiza wymionionycli czynników oraz przoslanlci tecliniczno-ekonomiczno prowadzą do wniosku, żo ki'aJot*y system zautomatyzowanoJ diagnostyki samochodowej powinien spolniać następujące główno wywuguniu:

• (h/upoziomowość struktury hierarchicznoJ sprzętu i prograjnowanla - w colu zapewnienia możliwości zcstuwlonia sys tomu z autonomicznych stanowisk (tosterów) wyspoc Jalizowanycli do badań określonych podzespołów f iuiko Jonu lny cli samochodu, przy czym każdy z takich testerów powinien również gwarantować możność użytkowaniu go pojodynczo poza systomem,