http://zlosnik.pl/showflat.php?Cat=&Number=528228&page=0&view=collapsed&sb=5
&o=&fpart=1 - Regeneracja parownika LOVTEC
http://zlosnik.pl/showthreaded.php?Cat=&Number=529475&page=&view=&sb=5&o=
&vc=1 - Regeneracja parownika
http://allegro.pl/item502368989_wzmocniony_zest_napr_lovato_lovtec_elektr_f_vat.h
tml
lowteki sa wloskie i czeskie (160zl) lovtec włoski to to samo co lovato poniewaz corka
p.Lowato produkuje te reduktory tylko pod inna nazwa czeski tez mozna zalozyc ale
zywotnosc krotsza i slabsza jakosc wykonania pozdr
Ta strona opisuje instalacje gazowe LPG do zasilania samochodów - Autogaz.
W opisie mowa jest o parowniku LOVATO, ale podobnie działają zapewne BRC,
TOMASETTO, Landi , OMVL, Tartarini i ZAVOLI czy te\
RENZO.
Znajdziesz tu opis regeneracji reduktora, ale tak\
e wiele wskazówek co do doboru
odpowiedniego miksera i rozwiązywania problemów związanych z LPG w
samochodzie.
Warto poczytać komentarze, gdzie mozna znale\
ć sporo odpowiedzi na ró\
ne
zagadnienia.
Nadeszła ta chwila. Zakupiłem zestaw naprawczy. Po rozebraniu reduktora okazalo
sie ze membrany które mi sprzedano najprawdopodobniej nie są oryginalne.
Sprzedał mi je warsztat i zapłaciłem za nie 110PLN - zapewne te\
nie\
le mnie
przycięto na cenie. Jedna membrana jest oryginalna - bo wyjęto ja z nowego
reduktora Lovato. Membrana do wody jest wycięta jakby z materaca.
Rozebrałem reduktor - wszystko jest banalne. Opowiesci gazownikow, o zapchanych
kanałach, problemach z czyszczeniem i niemozliwosci tego zrobienia w domowych
warunkach nale\
y wło\
yć między bajki (przynajmniej w moim przypadku). Jedyny syf
który tam jest to olej i jakieś okruchy. Do wyczyszczenia spokojnie benzyną i
szmatką.
Zło\
yłem wszystko do kupy, make, make install i uruchamiam. Wszystko spoko, tylko
na wysokich obrotach - 4500 auto przestaje jechac tak jak powinno. Odkrecilem
dławik, nic nie pomaga. Za malo gazu dociera. Przed naprawa reduktora spokojnie
5700-5900 sie przyspieszalo
Okazało sie ze membrany ktore kupiłem na poczatku sa nieoryginalne (oryginalna
była tylko membrana główna - z materiału). Natomiast ta membrana gruba (z
materaca) to była licha i najprawdopodobniej za malo otwiera zaworek. Musialem
wywalic te nieoryginalne membrany (po okolo 1kkm przebiegu) i zalozylem nowy
zestaw na Allegro (oryginał)
Niby dlaczego po naprawie reduktor miałby działac gorzej, skoro wszystko co moze
sie zu\
yć to sa membrany i gumki i wymienia się je
Aha - silnik znowu odpala na mrozie i trzyma niskie obroty. Co do spalania to nie
znam jeszcze efektu
Uwaga - dobry link o rezygnacji z mixera na koszt wwiertek
Autor galerii: Arbiter
Reduktor po wyjęciu z auta -
wyjęcie zajęło około 10 To jest reduktor
minut. Wcześniej zakręciłem podciśnieniowy sterowany To niebieskie co jest zdjęte
zaworek przy butli. Płyn rurką z kolektora. Ma 2 lata i to elektromagnes tzw.
chłodniczy nawet nie 60kkm ciągłego odpalania ssania. Zupełnie nie uzywa
wyciekł, po zdjęciu rurek na LPG latem i zimą. Do się tego ssania, silnik winien
ustawiłem je do góry, nawet rozebrania wystarczy odpalac na LPG
nie musiałęm go łapać w kluczyk imbusowy 4 *
\
adne naczynia *
To jest stara membrana.
Materiał - jakby z tkaniny
zbrojony, nie jest to guma.
To jest ujście juz gazu do
Membrana - niby zu\
yta Z drugiej strony gromadził
kolektora - w uszczelkę
jakas tragicznie twarda nie się olej - beja po gazie. *
wchodzi kolanko *
była. Była tylko troche
stwardniała w stosunku do
nowej
W parowniku są 2
d\
wigienki. Po jednej w
kazdej ze stron. Jak widać
zbyt du\
o zanieczyszczeń
nie było w nim. Warto To jest dz
wigienka w której Druga strona parownika -
uwa\
ać, aby dzwigienke i wymienia się zaworek tam krą\
y płyn ogrzewający
śruby zamontować równo - grzybek - gumkę * urządzenie
aby ramię zaworku nie
stawało przekosem.
mo\
liwości manewru nei sa
jednak du\
e
Po lewej czarna du\
a
Gazownicy mówią - nie
membrany wyciągnieta z
sposób wyczyścic reduktor
reduktora (oryginalna) a po
dobrze. On jest zapchany,
prawej zakupiona w
trzeba to wytrawiać chemią
warsztacie w zestawie.
(a inny mówi o druciance) i
Widać, ze ta prawa jest
ze nigdy to nie będzie jak
Membrana do wody i zupełnie inna. Podobnie
nowy. Zawsze bedzie
sterująca zaworkiem była mała membrana - prawa ma
zapchany. Ja sie pytam
nieco sparciałą, ale szczelna napisy "Lovato Autogas
gdzie ta tragedia i syf - tak
* Original Equipment" a
wyyglądał mój reduktor po
zakupiona jest
rozebraniu? Moze dlatego,
nieoznakowana, a odlew
\
e tankuje na
plastikowy marnej jakości.
przypadkowych stacjach, a
Te membrany to są
filtr gazu wymieniałęm raz w
nieoryginały a zostały mi
ciągu całych 60kkm?? *
sprzedane jako oryginalne
Na szczęście główna
membrana jest oryginalna.
Goście wyciągneli ją z nówki
reduktora. Czy reduktor po
naprawie ma prawo byc
gorszy ni\
nowy? Tak, pod
warunkiem \
e uzyte zostały
części nieoryginalne, albo
złej jakości. Jeśli oryginalne A tutaj kupiłem oryginalne
zestawy naprawcze są membrany na allegro od
Wnętrze wyczyściłem z oleju identyczne z tym co jest u\
ytkownika waldi0987.
i innych brudów benzyną. montowane w nowych Polecem bo to sa prawdziwe
Ale równie dobrze mo\
na to reduktorach, to nie widzę membrany Lovato w
na sucho szmata wytrzeć powodów aby taki reduktor przeciwieństwie do często
funkcjonował gorzej ni\
sprzedawanych podróbek
nowy.Efekt końcowy - auto (tez Allegro)
znów odpala na elpegu,
silnik pracuje równo. Na
podrabianym zestawie
pojawił się problem z
wydajnością na wysokich
obrotach - silnik przestawał
dobrze pracowac powy\
ej
4500
Porównanie membran -
I tutaj widać, \
e membrana
Stary filterek jest brudny i kupiłem własnie nowy
do wody jest taka jak była
ma opiłki metalu * kompletny zestaw. Lewa -
oryginalnie
oryginał, prawa podróba
Mazda 626 GD Silnik FE4
Lewa - podróbka po 1000km
druga strona - z prawej (2.0 12V) z instalką LPG
przebiegu, prawa - nówka
Lovato Reduktor jest bardzo blisko
Lovato *
mixera (20cm wę\
a) *
Ta nakrętka na wielozaworze z radełkiem to ręczne zamknięcie zaworu *
Regeneracja LOVATO
witam!
Przepraszam za podział na oddzielne wypowiedzi, ale nie odkryłem sposobu na
jedną wypowiedz
. Jeśli fav135 znajdzie chwilę na poprawienie mnie to super jeśli nie
to poproszę przepis na polepszenie wyglądu.
Reporta\
o regeneracji reduktora [parownika] w instalacji gazowej Lovato / Lovtec
Pneumatic.
Reanimacji dokonałem w moim samochodzie z gaz
nikiem Skoda Favorit LX 94', ale
jak wiadomo, montowane były i są w dowolnych samochodach z gaz
nikiem.
Reanimowałem reduktor LOVTEC produkcji włoskiej. Przed przystąpieniem do
zakupów membran warto zasięgnąć języka u sprzedawcy.
Ja zakupiłem na allegro od sprzedawcy waldi0987 oryginały 75PLN + 7PLN
przesyłka [choć ostatnio dodatkowo oferuje tanie podróbki, tych nie polecam].
Czekałem 2 dni. Zanim kupiłem, zadzwoniłem do sprzedawcy. Sprzedawca widać
fachowiec i na wszystkie moje pytania odpowiedział wyczerpująco. Jest właścicielem
firmy. Mają swoją WWW i oferuje sporo rzeczy do gazu.
W A
odzi najtańsze oryginały do LOVTEC'a [czytaj: LOVATO] 110PLN.
Regeneracji dokonałem z kilku powodów:
1) Spalanie wzrosło do niebotycznych liczb.
2) Gwizdał przy rozruchu. Potem cichł.
2) Instalacja ma ju\
ponad dwa lata i prawdopodobnie nikt jej wcześniej nie
konserwował.
3) Czasami potrafił zgasnąć [bardzo rzadko, ale jednak] na wolnym ale mocnym
skręcie [przyczyna to bezwładność membran]. Niestety, po naprawie te\
mu się to
zdarzyło. Taka przypadłość.
4) Po prostu byłem ciekaw...bo to moja pierwsza instalacja gazowa...
Po pierwsze: Wyposa\
yłem się w niezbędne narzędzia i materiały takie jak:
- nowe, oryginalne membrany LOVATO [pasują do mojego LOVTEC'a],
- nowy filierek gazu – do 10-ciu złotych w sklepie,
- zapasowe zaciski na przewody [metalowe i plastykowe] najcieńszy przewód
gumowy jest, przynajmniej u mnie, zaciśnięty plastykowymi opaskami i niestety
cię\
ko schodził,
- benzynę ekstrakcyjną i szmaty,
- mazak niezmywalny, \
eby zaznaczyć pozycję wkrętu obrotów
- drobny papier ścierny do wyczyszczenia miejsc mocowania przewodów,
- Klucz 17 [mocowanie reduktora do stojaka], klucz 14 do przewodu miedzianego,
śrubokręt krzy\
akowy do zacisków, klucz imbusowy [do obudowy reduktora],
śrubokręt gwiazdkowy [mocowanie dz
wigienek w reduktorze] lub du\
y płaski.
UWAGA!!
Jakieś 45 minut przed rozpoczęciem naprawy polecam dobrze nagrzać silnik na
gazie. Umo\
liwi to, po lekkim ostudzeniu spuszczenie mazutu z reduktora [jeśli
będzie w stanie płynnym].
Potem musimy poczekać, a\
reduktor z płynem chłodzącym ostygnie. Unikniemy
wtedy poparzenia.
Rys 1: Zbiornik w kole. Nawiasem mówiąc jedyne rozsądne miejsce na jego monta\
,
jeśli ma się zamiar wozić baga\
, bez u\
ycia dachu lub przyczepy.
Rys 2: Pierwsza czynność: Zamknąłem dopływ gazu wkrętem radełkowym po prawej
stronie zaworu, do oporu .
Rys 3: Oczyściłem i sprawdziłem stan połączeń, w razie ewentualnych uszkodzeń
zacisków na przewodach. Warto te\
oznaczyć, który z przewodów idzie do górnego
złącza, a który do dolnego.
Rys 4: Zamocowałem przewody od układu chłodzącego z wylotem powy\
ej lustra w
zbiorniku wyrównawczym [bo inaczej poziom się wyrówna do najni\
szego ;( ].
Najlepiej drutem do innych przewodów. Mi trochę wyciekło, bo miałem bałagan w
przewodach i zanim udało mi się go umocować odpowiednio wysoko to poziom opadł
o 2 cm. Mo\
e warto zaopatrzyć się w dwa korki korkowe od wina i po prostu zatkać
przewody.
Polecam te\
du\
e wyczucie przy odkręcaniu przewodu miedzianego, \
eby długa
nakrętka nie przecięła cienkiej rurki.
Rys 5: Po odkręceniu wszystkich przewodów i konektora elektrozaworu odkręciłem
reduktor ze statywu. Na warsztacie rozpocząłem rozbiórkę.
Najpierw zaznaczyłem mazakiem niezmywalnym na wkręcie i na obudowie reduktora
pozycję obrotów przy biegu jałowym i policzyłem ilość obrotów przy wykręcaniu.
Przyda nam się przy rozruchu wstępna pozycja obrotów, potem wystarczy lekko
skorygować lub podjechać na fachową regulację.
Wykręciłem imbusem śrubę do której jest podłączona masa elektrozaworu potem
sam elektrozawór.
Potem idą wszystkie imbusy. Jedna i druga strona reduktora. Zdjęcie pokryw i do
roboty.
Membrany okazały się oryginalne Lovato’wskie. Oderwałem brzegi i zdjąłem
przez zsunięcie z zaczepu pierwszą membranę. Nawet nie była za mocno zu\
yta.
Pod nią trochę płynnego mazutu. Wyczyściłem benzyną. Sadza i naloty z gazu
te\
…choć nie wszystko się daje. Wątpię czy ma to ogromne znaczenie dla
spalania.
Potem wykręcenie plastykowego pokrętła obrotów [liczenie obrotów], wyjęcie
sprę\
yny. Odkręcenie gwiazdkowym śrubokrętem osi dz
wigienki zaworka
grzybkowego. Czyszczenie wszystkich elementów i wymiana grzybka [gumki
zaworka na dz
wigni] oraz uszczelki pokrętła obrotów.
Odkręciłem wszystkie imbusy środkowej membrany. Uwaga na sprę\
ynę pod
membraną. I znów czyszczenie.
Teraz druga strona reduktora. Zdjąłem grubą membranę zsuwając z zaczepu. Moja
miała wyraz
ne ślady zu\
ycia. Sparciała i miała ju\
małe pęknięcia. Dlatego pojawiła
się rdza na wewnętrznej stronie pokrywy bo po prostu przepuszczała płyn na drugą
stronę. Odkręcamy identycznym wkrętakiem ośkę dz
wigni zaworku. I czyszczenie.
Cię\
ko się czyści. Mnóstwo osadu, bardzo skomplikowany odlew z mnóstwem
zakamarków, gdzie zbiera się syf. Wymiana gumki zaworku na dz
wigni.
Czyścimy papierem ściernym [bardzo drobniutkim] miejsce mocowania przewodów
do obudowy.
Jeszcze tylko wymiana uszczelki pod kolankiem plastikowym.
Czyścimy jeszcze raz i wycieramy dokładnie miejsce przylegania membran.
Wydmuchujemy paprochy.
Wszystko składamy i skręcamy w odwrotnej kolejności
PS. wymienia się praktycznie wszystkie elementy gumowe...tylko niewiem czy gdzieś
posiałem czy po prostu nie ma w zestawie jednej uszczelki pod korek spustu
mazutu..ale ona była w b.dobrym stanie to tylko przeczyściłem i załozyłem.
UWAGA!!!
Imbusy wkręcamy po obwodzie w kolejności zgodnie z zasadą 'śrub naprzeciwko'
[jak w pentagramie], aby uniknąć naprę\
eń.
Podłączamy wszystkie przewody w samochodzie, uzupełniamy płyn w zbiorniku
wyrównawczym.
Wymieniamy filterek gazu.
Odkręcamy zawór w butli. Sprawdzenie szczelności instalacji dokonałem po przejściu
na gaz po regulacji [pędzel i woda z płynem do naczyń].
UWAGA!!!
Pierwsze odpalenie musi być na benzynie. Robimy rundkę wokół osiedla. Potem
zatrzymujemy się pod domem i nie gasząc silnika odkręcamy ostro\
nie przez szmatę
korek zbiornika wyrównawczego, przesuwamy suwak w kokpicie na grzanie max i tak
czekamy do momentu, a\
wentylator chłodnicy się załączy a potem zatrzyma [dobrze
rozgrzany silnik]. Poziom płynu mo\
e wzrosnąć ale potem opadnie. Wtedy wszystko
skręcamy.
Piszę to, bo nie wiem czy wszyscy wiedzą jak odpowietrzyć układ płynu chłodzącego.
A nale\
y to koniecznie zrobić!!
Jeśli wszystko się udało pomyślnie, to po wypaleniu benzyny z gaz
nika i przejściu na
gaz, silnik nie powinien mieć większych trudności z trzymaniem obrotów. Potem mała
regulacja obrotów pokrętłem na reduktorze [800-900 takie najlepiej mi pasują] i cacy.
Ale dla pewności polecam jeszcze podskoczyć na porządną regulacje na warsztat.
Regulacja na warsztacie jeszcze przede mną ale ju\
odczuwam polepszenie stanu
jazdy i mniejsze spalanie.
y
ródłem wiedzy przy rozpoczęciu działań była strona
http://www.arbiter.pl/galeria/lovato-regeneracja no i oczywiście moje ulubione forum
www.zlosnik.pl w dziale Skoda.