3462403634

Czesi chcą żeglownej Odry

OBSERWATOR _H _

morski

26 lutego w siedzibie Parlamentu Europejskiego w Strasburgu odbyło się uroczyste otwarcie wystawy zatytułowanej:„Przyszłośćdróg wodnych śródlądowych w DE - TEN- T i korytarz wodny Dunaj-Odra-Łaba".

Wystawa była również okazją do zorganizowania nieformalnej debaty w jej temacie. Uczestnikami dyskusji o przyszłości żeglugi śródlądowej w Europie byli Polacy, Czesi, Słowacy i przedstawiciele Parlamentu Europejskiego. Debacie i wystawie patronował prezydent Czech Milos Zeman. Gospodarzem spotkań był czeski eu-roparlamentarzysta - Vojtech Mynar.

Strona polska, reprezentowana była zarówno przez północną, jak i południową część korytarza transportowego, którego kręgosłupem jest Odra. W spotkaniu udział wzię-

Portów Szczecin i Świnoujście SA, Rady Interesantów Portu Szczecin oraz liczna delegacja Śląska.

Uczestnicy debaty podpisali Me-

nego stanu śródlądowych dróg wodnych w Europie Środkowej, sposób naprany zaniedbań, bieżącą grupę wsparcia (począwszy od prezydentów Zemana i Komorowskiego poprzez polskich wojewodów, czeskie

Stowarzyszenie Okręgów i całą rzeszę samorządowców i przedsiębiorców polskich, czeskich i słowackich), a także wypracowane podczas debaty propozycje najbliższych kroków, jakie uczestnicy debaty powinni poczynić.

W przeszłości port Szczecin i Świnoujście przez wiele lat pełnił oprócz portu morskiego, funkcję portu barkowego dla transportu żeglugi śródlądowej łączącej Morze Bałtyckie z zapleczem lądowym południowej i południowo-zachodniej Polski oraz zachodniej Europy, poprzez połączenie zśrodkowoeuropejskim systemem dróg śródlądowych dzięki kanałowi

Odra-Havela. Najlepsze lata w obsłudze barkowej portu, tj. lata 1970-1990, to czasy kiedy w okresie letnim cała Odra była częściowo dostępna dla ruchu barkowego od kanału Gliwickiego do Świnoujścia. W tych latach Odrą transportowano barkami od 8 do 10 min ton ładunków masowych i gabarytów. W rekordowym roku 1982 transport barkowy osiągnął nawet 18,4% udziału w transporcie zaplecza portu Szczecin-Świnoujscie.

Dopiero na początku lat 90. na skutek wysychania środkowego odcinka Odry swobodnie płynącej, przy braku środków na utrzymanie i odtworzenie urządzeń infrastruktury transportowej rzeki, następował zanik żeglugi w środkowym biegu Odry.

Biorąc pod uwagę znaczenie Odry jako kolejnej gałęzi transportu odwo-zowo-dowozowego do portu Szcze-cin-Świnoujście, koniecznym jest, aby Odra uzyskała w jak najkrótszym czasie IV klasę żeglowności. Tylko wtedy możliwym będzie zmaksymalizowanie wykorzystania najbardziej przyjaznego dla środowiska naturalnego środka transportu, łączącego port z jego zapleczem daleko w głębi lądu. Przy zapewnieniu powyższego, budowa Kanału Dunaj-Odra-Łaba zapewne przyczyni się do zwiększenia atrakcyjności zespołu portowego dla ładunków podatnych na żeglugę śródlądową oraz zapewni lepszą ofertę dla dalszego zaplecza jakim są nie tylko Czechy.

Żeglowna Odra, wraz z istniejącym kanałem Odra-Havela, Kanałem Gliwickim, Kanałem Odra-Szprewa, planowanym kanałem Dunaj-Odra--Łaba, może ustanowić poprzez porty śródlądowe oraz moisko-rzeczny port Szczecin-Świnoujście wielce efektywną i rozległą sieć śródlądowych dróg wodnych, łączących Morze Bałtyckie z zachodnią, środkową, południową i południowo-zachodnią Europą. Republika Czeska zyska tym samym dostęp do Morza Bałtyckiego i może przywrócić tradycje z przed wielu lat posiadania własnych terminali portowych w porcie Szczecin.

KAROLINA BIERDZIŃSKA