365605528

Materiały i ochrona przed korozją 11

jest wklęsły, wówczas zarówno dziobowy kraniec całkowitej długości kadłuba, jak i przednia krawędź dziobnicy powinny być wyznaczone przez pionowy rzut na tę płaszczyznę najdalej ku rufie wysuniętego punktu zarysu dziobnicy, leżącego ponad tą wodnicą (patrz rys. 1.2.2). Na statkach z przegłębieniem konstrukcyjnym wodnica, na której ta długość jest mierzona, powinna być równoległa do wodnicy konstrukcyjnej.

Rys. 1.2.2 Definicja długości statku L dla statków z nietypowym zaiysem dziobnicy

Lpp - długość między pionami, [m] - odległość między pionem dziobowym a pionem rufowym.

L W - długość statku mierzona na letniej wodnicy ładunkowej, [m] - odległość mierzona w płaszczyźnie letniej wodnicy ładunkowej od przedniej krawędzi dziobnicy do punktu przecięcia się wodnicy z tylną krawędzią kosza rufowego (pawężą).

L o - długość obliczeniowa statku, [m] - odległość mierzona w płaszczyźnie letniej wodnicy ładunkowej od przedniej krawędzi dziobnicy do osi trzonu sterowego. Przyjęta wartość L₀ powinna być jednak nie mniejsza niż 96% długości całkowitej kadłuba mierzonej w płaszczyźnie letniej wodnicy ładunkowej, lecz nie musi przekraczać 97% tej długości. W przypadku statku o nietypowym kształcie dziobu lub rufy długość L₀ należy określić w uzgodnieniu z PRS.

PD - pion dziobowy - linia pionowa w płaszczyźnie symetrii statku przechodząca przez punkt przecięcia letniej wodnicy ładunkowej z przednią krawędzią dziobnicy. Dla statków o nietypowym kształcie dziobu położenie pionu dziobowego należy określić w uzgodnieniu z PRS.

PP - płaszczyzna p o d s t a w o w a - płaszczyzna pozioma przechodząca na owrężu przez górną krawędź stępki płaskiej lub przez punkt styku wewnętrznej powierzchni poszycia ze stępką belkową.

PR - pion rufowy - linia pionowa w płaszczyźnie symetrii statku, leżąca w odległości L₀ od pionu dziobowego, w kierunku ruty .