3702672969

3702672969



Budownictwo Podziemne i Bezpieczeństwo w Komunikacji Drogowej i Infrastrukturze Miejskiej

Rys. 7. Porównanie krzywych korelacji fp-F wg różnych przepisów fil]

Fig. 7. The comparison of the crooked correlations fF - F in an obedience to different rules [11]

Z przedstawionego porównania wynika, że korelacje między siłą wyrywającą a wytrzymałością betonu na ściskanie według zaleceń producenta [14] i zaleceń amerykańskich są do siebie bardzo zbliżone. Z kolei krzywa korelacji proponowana przez obecnie stosowaną normę [6] może dawać znacznie większy zapas bezpieczeństwa.

Korzystając z równania krzywej bazowej podanej przez producenta lub z przepisów amerykańskich, można wyznaczyć skorygowaną krzywą bazową i na jej podstawie oszacować wytrzymałość betonu in situ w dowolnej liczbie miejsc. Pojawia się jednak problem, przy jakich wartościach rozrzutów wartości oczekiwanych wyniki badań uznać można za wiarygodne. Trudno tu odnieść się do krajowej praktyki, ponieważ polskie tradycje w tym względzie są znacznie mniejsze niż w przypadku innych metod nieniszczących. Jeżeli uzna się za podstawowe badanie wytrzymałości na próbkach, wyniki pomiarów metodą „pull-out” w stosunkowo dużej liczbie miejsc konstrukcji mogą stanowić istotną informację w przypadku ograniczonej liczby próbek (n < 6).

Każde urządzenie należy wykalibrować, tzn. znaleźć poprawną zależność między wytrzymałością betonu na ściskanie (fc,cube) a siłą wyrywającą (F).

Dla porównania wartości wytrzymałości określonej różnymi metodami na rys. 8 przedstawiono wartości współczynników korygujących dla różnych metod badań. Za współczynnik korygujący Ck dla każdej z stosowanych metod przyjęte są wartości średnie otrzymane z wyników badań próbek betonowych.

Widoczna jest ponad dwukrotnie większa dokładność metody pull-out w porównaniu z metodami nieniszczącymi.

Wartość współczynnika korygującego Ck wyniosła:

- metoda pull-out: Ck= 1,12 ( różnica ok.12%); współczynnik zmienności vk= 7%;

71



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Budownictwo Podziemne i Bezpieczeństwo w Komunikacji Drogowej i Infrastrukturze Miejskiej Na rys. 4.
Budownictwo Podziemne i Bezpieczeństwo w Komunikacji Drogowej i Infrastrukturze MiejskiejWspółczesne
Budownictwo Podziemne i Bezpieczeństwo w Komunikacji Drogowej i Infrastrukturze Miejskiej (seminiszc
Budownictwo Podziemne i Bezpieczeństwo w Komunikacji Drogowej i Infrastrukturze Miejskiej b - kotew
Budownictwo Podziemne i Bezpieczeństwo w Komunikacji Drogowej i Infrastrukturze Miejskiej Korelacja
Budownictwo Podziemne i Bezpieczeństwo w Komunikacji Drogowej i Infrastrukturze MiejskiejY=1,5381*X
Budownictwo Podziemne i Bezpieczeństwo w Komunikacji Drogowej i Infrastrukturze Miejskiej - metoda
Budownictwo Podziemne i Bezpieczeństwo w Komunikacji Drogowej i Infrastrukturze Miejskiej 5. LITERAT
BEZPIECZEŃSTWO RUCHU W PROJEKTOWANIU INFRASTRUKTURY DROGOWEJ •    Bezpieczeństwo •
12WBIIŚ go politykę dobrych praktyk w bezpieczeństwie ruchu drogowego i wprowadzania zmian w infrast

więcej podobnych podstron