3848094095

Drugi obszar obejmował badania symulacyjne wpływu układu zawieszenia silnika trakcyjnego i przekładni osiowej na dynamikę wózka określoną poprzez wartości współczynnika wykorzystania masy napędowej (przyczepnej) oraz wartości przyspieszeń wzdłużnych i pionowy ch nadwozia i ramy' wózka.

Obliczenia wy konane zostały dla różnych konfiguracji lekkich pojazdów szynowych oraz różnych układów zawieszeń silnika trakcyjnego - nieodsprężynowany i odsprężynowany na ramie wózka oraz zawieszony bezpośrednio do ostoi pojazdu.

Przykładowe wyniki przeprowadzony ch badań zostały przedstawione w tabelach 8 -t- 10 dla współczynnika wykorzystania masy napędowej oraz w tabelach 11 13 dla przyspieszeń wzdłużnych i pionowych. Szczegółow e wyniki badań zawiera praca [7].

Rys. 11. Charakterystyka trakcyjna dwuczłonowego pojazdu szynowego z wózkami dwuosiowymi dla stanu załadowanego

Wartości współczynnika wykorzystania masy napędowej - lekki pojazd szynowy dw uczłonow y - w ózki jednoosiowe, układ napędow y pod ostoją

Tabela 9

Wartości współczynnika wykorzystania masy napędowej - lekki pojazd szynowy jcdnoczlonowy - wózki dwuosiowe, układ napędowy wewnątrz pojazdu

llklad nsi iiojazilu_

\'lasni|/nlnii|żi>na |Mg|_

trakcji jnygo_j_j_

Wartości współczynnika

B„-2

35-1-40 / 501-55

Na ramie wózka    Na ramie wózka

nicodsprcżYiiouam__odsptyż) nowam

Do

0.93/0.94

Wartości współczynnika wykorzystania masy napędowej - lekki pojazd szynowy trój członowy - wózki dwuosiowe, układ napędowy wewnątrz pojazdu Tabela 10

POJAZDY SZYNOWE

4/2006

12