414223413

BIAŁA KSI[GA

Niepelnospra-Mni a transport kolejowy wersalnego projektowania (universal design) popiera ich wprowadzenie także do programów nauczania wszystkich zawodów zajmujących się środowiskiem zabudowanym, włączając w to architektów, inżynierów, urbanistów i wszystkie inne odpowiednie zawody zajmujące się zagospodarowaniem środowiska lub środowiskiem zabudowanym. Stąd też państwa członkowskie powinny dążyć do zapewnienia, aby wszystkie odpowiednie obszary polityki uwzględniały ogólny cel tworzenia środowiska zabudowanego wolnego od barier; tworzenia wytycznych i standardów, a jeśli okaże się to konieczne również i ustawodawstwa, popierających dostępność i użyteczność budynków, pomieszczeń publicznych oraz środowiska zewnętrznego dla osób niepełnosprawnych, z uwzględnieniem szczególnego charakteru budynków zabytkowych; zapewnienia, aby wyższe uczelnie i instytucje odpowiedzialne za szkolenie we wszystkich zawodach zajmujących się zagospodarowaniem środowiska (takich jak architekci i urbaniści, fachowcy z sektora budowlanego, konserwatorzy dziedzictwa kulturowego i specjaliści ds. turystyki kulturalnej) promowały zasadę projektowania uniwersalnego w swoich programach nauczania.

Decyzja Komisji z dnia 21 grudnia 2007 roku dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (2008/164/WE), tzw. TSIPRM. Jest to dokument zawierający zasady zapewnienia dostępności do kolejowych obiektów infrastrukturalnych i taboru przewozowego dla ludzi z ograniczoną mobilnością. Podczas przygotowywania TSI PRM wielokrotnie wykorzystywano zapisy norm europejskich. Kart UIC¹⁴ i poradnika COST 335^,s.

Decyzja Komisji z dnia 26 kwietnia 2011 roku w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności, odnoszącej się do podsystemu Tabor - lokomotywy i tabor pasażerski, w transeuropejskim systemie kolei konwencjonalnych (2011/291/UE).

Karta Praw Pasażera. Dokument dostępny na stronie internetowej UTK: http://www.pasazer.utk.gov.pl/pas/ informacje-dla-podrozn/prawa-i-obowiazki/906,Karta-Praw-Pasazera.html

Karta Praw Pasażera - wykładnia UTK dostępna na stronie: http://www.pasazer.utk.gov.pl/pas/informacje-dla--podrozn/prawa-i-obowiazki/906,Karta-Praw-Pasazera.html

Rozporządzenie nr 1371 /2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 roku, dotyczące praw i obowiązków pasażerów w ruchu kolejowym.

Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 roku w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dnia 1 stycznia 2015 r.

W Polsce od kilkunastu lat są wprowadzane normy i akty prawne mające usprawnić życie osób niepełnosprawnych w społeczeństwie. Do tej pory wydano ponad 50 rozporządzeń opublikowanych w dziennikach ustaw. Warto przytoczyć kilka istotnych dokumentów o charakterze ogólnym.

„Prawo do prowadzenia niezależnego życia" (1997) gwarantuje najważniejszy akt prawny - Konstytucja Rzeczypospolitej Polskiej, która w artykułach (art. 67, ust.l.art. 68, ust.3 oraz art. 69) ustawy zasadniczej precyzuje prawa osób niepełnosprawnych, a także obowiązki władz publicznych wobec tej grupy osób.

14    W dokumencie TSI PRM zostały wymienione następujące Karty UIC: 413,500,555,563,566,567,651,564-2,513,515, 505-1,540,534,680,644,641,568,741. Nie wszystkie z tych kart bezpośrednio dotyczą osób o ograniczonej możliwości poruszania się, a odnoszą się do nich pośrednio. Część kart dotyczy produktów, materiałów lub urządzeń, które znajdują się w taborze i infrastrukturze kolejowej, których zastosowanie na kolei może mieć wpływ na dostępność dla osób o ograniczonych możliwościach ruchowych.

15    Techniczne rozwiązania zamieszczone w poradniku miały na celu ułatwienia rządom państw członkowskich, przedsiębiorcom i innym jednostkom opracowania standardów technicznych dla taboru kolejowego, stacji oraz mechanizmów interfejsu. Ekonomiczne i rynkowe aspekty zawarte w poradniku COST 335 mogły być wykorzystywane przez przedsiębiorstwa kolejowe w celu opracowania powiązanych polityk komercyjnych. Informacje zawarte w poradniku były wykorzystywane przez rządy i władze lokalne w celu zdefiniowania i wprowadzenia polityk polepszających dostęp do usług kolejowych.