5192606222

NA MORZU

Dział pokładowy

179

Nabrzeże północne

•r-

%

Z

2 U) O•

N

{X

3

Nabrzeże południowe

Nabrzeże północne

2

a:

CT

3*

O

a

3

Nabrzeże południowe

c)    Manewrować jak pod U n, lecz przy pomocy lewej kotwicy.

Przycumować lewą burtą do nabrzeża wschodniego:

d)    Pierwszą część cyrkulacji w prawo wykonać bez kotwicy, dopóki rufa nie przejdzie linii wiatru; wówczas rzucić prawą kotwicę i postępować dalej jak w przykładzie II a.

£

Rys. 5

ODCUMO WANIĘ.

I. Wiatr Nord.

Odcimiować lewą burtą od nabrzeża zachodniej* >: u) Podać z przedniej lewej kluzy (najbbżs/ej do stewy) szpryng o długości około długości statku, wybrać go Jią windzie; oddać cumy z rufy, położyć ster w lewo na burtę i pracować maszyną początkowo b. wolno naprzód, potem „małą naprzód⁴*, a jeśli szpryng, winda i nabrzeże są dostatecznie mocne ..pól naprzód⁴⁴, oddając jednocześnie, przednie liny. Kiedv statek znajdzie się pod kątem około 6 rumbów do nabrzeża, dać „pól wstecz*⁴ lub ..całą wstecz⁴', ster w prawo na burtę i szybko wybierać szpryng. Gdy statek nabierze rozpędu do zawracania w lewo i szpryng utworzy z linią diametralną statku kąt równy około 3 rumbom, oddać szpryng i zasto)H)wać maszynę. Dzięki temu. że maszyna pracowała większa szybkością wstecz („pół“ lub ..całą⁴⁴ zamiast , małą*⁴). statek będzie miał dostateczny rozpęd w oddalaniu się od nabrzeża i jednocześnie zawianiu w lewo (zresztą w tym wypadku pomagać mu będzie w zawracaniu wiatr z prawej burty); po oddaniu szpryngu nie należy więcej pracować maszyną wstecz, aby prąd wyrzucany przez śrubę ku przodowi. nie przeciwdziałał zawracaniu statku w lewo. W dalszym ciągu manewru położyć ster w lewo na burtę i jednocześnie dać „pełną naprzód⁴* w chwili, gdy statek znajdzie się w* takim położeniu, że manewr ten okaże się wystarczającym do minięcia nabrzeża w bezpiecznej odległości.

Rys. 6

a 1) Inny sposób odemnowania posiada następujący przebieg:

Na szpryngu przednim odrzucić rufę pod kątem około 4 rumbów, oddając jednocześnie przednie cumy: wówczas pójść ..pełną wstecz*⁴ ze sterem w* lewo na burtę; statek zacznie zawracać w prawo. Później wykonać cyrkulację w* prawo. Manewr ten uda się tylko przy słabszym wietrze: przy silniejszym wietrze (naogół powyżej 3—4 jeśli statek pusty, lub powyżej 5 gdy statek załadowany), po odrzuceniu rufy, kiedy statek posuwa się wstecz, napór wiatru na prawą stronę będzie przeciwdziałał zawracaniu w prawo) i statek pójdzie po linii prostej wstecz, dryfując jednocześnie na nabrzeże, lub zacznie zawracać w lewo. Niemożliwcm jest zanalizować wszystkie sytuacje w jakich znaleźć się może statek, idący dalej wstecz. W większości wypadków lepiej jest zrezygnować z cyrkulacji w prawo. Jeśli mamy dość wolnej przestrzeni za rufą i z prawej strony, zastopować lub (gdy statek znajduje się jeszcze zbyt blisko nabrzeża) zmniejszyć bieg wsteczny na „małą⁴⁴. po‘ożyć ster w* prawo u a burtę i pozwolić aby wiatr obrócił statek w lewo, co można przyśpieszyć dając naprzemian bieg „naprzód⁴⁴ ze sterem w lewo oraz „pełną wstecz**.

(C. d. n.)