604000964

604000964



LOGISTYKA - NAUKA


ryzyko,

zagrożenie

Piotr BOJAR1

OCENA RYZYKA ZAJŚCIA ZDARZEŃ NIEPOŻĄDANYCH WYNIKAJĄCEGO Z NARUSZEŃ PRZEPISÓW O ADR

W Polsce rocznie środkami transportu samochodowego jest przewożone około 100 min ton materiałów niebezpiecznych. Najczęściej wykorzystywane środki transportu samochodowego to cysterny, którymi przewożone jest prawie 90% wszystkich materiałów niebezpiecznych, w tym paliwa płynne stanowią około 70% materiałów niebezpiecznych przewożonych za pomocą cystern, kwasy i wodorotlenki (10%) oraz gazy skroplone: propan butan, chlor, amoniak (9%). Zapewnienie wysokiego poziomu bezpieczeństwa realizowanych przewozów jest kryterium nadrzędnym działania tego typu systemów, dlatego w pracy podjęto próbę identyfikacji zagrożeń związanych z transportem drogowym materiałów niebezpiecznych.

ASSESSMENT OF RISK OF UNDESIRABLE EVENTS OMISSIVE OF ADR RULES

Every year in Poland, 100 min tons of dangerous materials is transported, by road transport systems. The most often used vehicles are cistern, by this truck is transported 90% all dangerous materials, 70 % of this materials are acids and hydroxides (10%), besides propane butane, chlorine, ammonia (9%). The most important thing is ensure a high level of transportation those materials by the roads, that’s why very important is identification a threats in this kind of systems.

1. OBOWIĄZKI UCZESTNIKÓW PRZEWOZU ŁADUNKÓW

NIEBEZPIECZNYCH

Uczestnikami przewozu towarowego określa się nadawcę, przewoźnika oraz odbiorcę ładunku. Podstawowe obowiązki na przedstawicieli wymienionych wyżej grup na obszarze Rzeczpospolitej Polskiej wynikają z dwóch aktów prawnych, to jest Ustawy z dnia 28 października 2002 roku o przewozie drogowym towarów niebezpiecznych [1] oraz umowy ADR.

Obowiązki te mają charakter ogólny, zaś właściwy sposób ich wypełnienia powinien zostać uzależniony od charakteru ładunku oraz tożsamego dla niego zagrożenia.

Uniwersytet Technologiczno - Przyrodniczy w Bydgoszczy, Wydział Inżynierii Mechanicznej, Instytut Eksploatacji Maszyn i Transportu, Zakład Transportu i Eksploatacji; 85-796 Bydgoszcz; ul. Kaliskiego 7, Tel.: 52 340-82-17, e-mail: p-bojar@utp.edu.pl

Logistyka 6/2011



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
275 OCENA RYZYKA ZAJŚCIA ZDARZEŃ NIEPOŻĄDANYCH... Z kolei przewoźnik zobowiązany został do
277 OCENA RYZYKA ZAJŚCIA ZDARZEŃ NIEPOŻĄDANYCH... Tab. 1. Zestawienie naruszeń przepisów przewozu
279 OCENA RYZYKA ZAJŚCIA ZDARZEŃ NIEPOŻĄDANYCH... Tab. 4. Ustawienie oceny ryzyka wynikającego z
281 OCENA RYZYKA ZAJŚCIA ZDARZEŃ NIEPOŻĄDANYCH...3.    PODSUMOWANIE Pomimo wysokiego
Logistyka - nauka O ile analiza poszczególnych kategorii zagrożeń w odniesieniu do akwenu o jednolit
68 System GS1 nie tylko dla orłów (cz. 27) / Piotr Frąckowiak LOGISTYKA NAUKA 70 Logistyka jako dzie
Logistyka - nauka jący ryzyko i kontrolujący oraz łagodzący ich konsekwencje7. Podobieństwa w obrębi
Logistyka - nauka Rys. 2. Prom Norman Atlantic- zdjęcie z dnia 1 stycznia 2015 r. [5] Zasięg zagroże
Logistyka ■ nauka •    Eliza Jarysz-Kamińska Zagrożenia bezpieczeństa ładunków
Ryzyko Teorie (podejście do) ryzyka: •    ryzyko jako zagrożenie
img016 IIfaza zagrożenia-występują czynniki ryzyka lecz brak objawów lub są nieuchwytne w rozpoznani
Logistyka - nauka Maciej Mindur Politechnika WarszawskaOrganizacja transportu kolejowego we
Logistyka - nauka basenie Morza Śródziemnego jest Marsylia, natomiast najwięcej kontenerów jest
Logistyka - nauka Źródło: http://www.bueker.net/trainspotting/maps_france.php (4.04.2014) Głównym
Logistyka - nauka przez TGV, natomiast w pozostałych przewozach dalekobieżnych nieznaczny spadek - o
Logistyka - nauka wchodzi 18 komputerów połączonych siecią zwaną TORNAD [3]. W 2007 roku został usta

więcej podobnych podstron