6570141613

6570141613



pojemność, wspólna dla wszystkich pojazdów. Celem jest minimalizacja sumarycznego kosztu obsługi wszystkich klientów, gdzie koszt to funkcja operująca na drodze (krawędzi) przypisująca jej długość bądź czas potrzebny na jej przebycie.

3.3.1. Formalny zapis problemu

Graf G=(V,E) jest grafem z klasy grafów zupełnych. Wierzchołki i=l, ..., n odpowiadają klientom, natomiast wierzchołek i=0 odpowiada HUB-owi. Dana jest funkcja kosztu c(i,j) przypisująca krawędzi e(i,j) G E nieujemne wartości, reprezentujące koszt przejścia od wierzchołka i do wierzchołka j. Niedopuszczalne jest występowanie pętli własnych, co zostaje wymuszone przez wartość funkcji kosztu dla tego samego wierzchołka: Ca = co. Każdemu klientowi i E V jest przypisane określone zapotrzebowanie dit które należy dostarczyć klientowi. Do HUB-a przypisane jest fikcyjne zapotrzebowanie równe 0. Dla danego zbioru S zawierającego się w V, niech d(s) =    oznacza całkowite zapotrzebowanie zbioru.

Zbiór identycznych pojazdów K o danej pojemności C jest dostępny w HUB-ie. Aby zapewnić rozwiązywalność problemu, zakładamy, że dt < C. Jeden pojazd może przejechać tylko raz wyznaczoną trasą (początek w HUB-ie, obsługa klientów, powrót do HUB-a). Ilość pojazdów w zbiorze K jest nie mniejsza, niż Kmin oznaczająca minimalną ilość pojazdów potrzebnych do obsłużenia wszystkich klientów. Wartość Kmin może być wyznaczona poprzez rozwiązanie problemu plecakowego. Często jest stosowane trywialne dolne ograniczenie:

[<fO)\cl

Rozwiązanie PPM polega na znalezieniu dokładnie K prostych cykli (każdy cykl odpowiada trasie danego pojazdu) z minimalnym kosztem, zdefiniowanym jako suma kosztów krawędzi należących do cykli, takich że:

•    Każdy cykl odwiedza wierzchołek reprezentujący HUB

•    Każdy wierzchołek reprezentujący klienta jest odwiedzony przez dokładnie jeden cykl

•    Suma zapotrzebowania wierzchołków w danym cyklu nie przekracza ładowności

pojazdu C

PPM jest problemem NP-zupełnym, generalizującym problem komiwojażera. PPM jest tożsame z problemem komiwojażera dla C > d(v) oraz K=l.

15



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Warunkiem niezbędnym dla samokontroli jest wyposażenie kierowników w przejrzyste, wspólne dla wszyst
Blok ogólnozawodowy1. Blok ogólnozawodowy Wspólny dla wszystkich dziedzin, w których prowadzone jest
OMiUP t1 Gorski04 Charakterystyczną cechą, wspólną dla wszystkich odmian wgłębnych wkładów filtracyj
bioologia czlowieka 4 11 07 I jądra komórkowego wraz z przypuszczalną tezą. iż jest to cecha wspólna
Prawo a dokumenty • Dokument - w polskim systemie prawnym brak jest definicji wspólnej dla wszystkic
IMGP0606 2. Charakterystyka rzek. 2,1. Ooólne cechy charakterystyczne rzek. Są to cechy wspólne dla
KIERUNEK: ENERGETYKAPRZEDMIOTY WSPÓLNE DLA WSZYSTKICH SPECJALNOŚCI (semestry I-III) — Przedmioty
IMGT61 IM €#»*• N,Qtofin dtitaka    m ralnte jemt Jul wspólna dla wszystkich członków
ZADANIA WSPÓLNE DLA WSZYSTKICH UCZESTNIKÓW REAGOWANIA KRYZYSOWEGO: a) wzajemna wymiana informacji o
Zadanie 14. (2 pkt) Wymień dwie cechy budowy morfologicznej, które są wspólne dla wszystkich stawono
IMGP0604 2. Charakterystyka rzek.2-1 Ogólne cechy charakterystyczne rzek. Są to cechy wspólne dla ws
Wspólne dla wymienionych trzech propozycji jest traktowanie problemu, jaki pojawia się przed użytkow
DOS 5 ■-.o.* n. yg .v ■-.o.* n. yg .v . Przełączniki polecenia mem (wspólne dla wszystki
RYSUNKI 04 Uwag; Części wspólne dla wszystkich wagonów mają taki sam numer (1...99), (np. zestawy ko
DSC02759 Nowe rozwiązania programowe] przyjątonasMące roa/ ązm, wspólne dla wszystkich przedmiotów,

więcej podobnych podstron