7334803205

5

Rys. 26. Schemat budowy mechanizmu rozpieraka klinowego z automatyczną regulacją typu Rockwell: 1-siłownik hamulcowy, 2-tłoczysko siłownika, 3-sprężyna, 4-rozpierak, 5-kołek regulacyjny, 6-tuleja regulacyjna, 7-kołek zaporowy, 8-śruba, 9- sprężyna, 10-popychacz klinowy, 11-rolka

2.16. Hamulce tarczowe

We współczesnych konstrukcjach siłownik może być umieszczony wzdłuż bądź w poprzek osi a zacisk jest wyposażony w automatyczną regulacje luzu. Hamulce tarczowe są stosowane w samochodach ciężarowych, przyczepach, naczepach oraz w autobusach niezależnie czy koła mają zawieszenie zależne czy niezależne.

Gdy ciśnienie w siłowniku ma wartość zerową, sprężyna zwrotna odsuwa popychacz i dźwignię. Pomiędzy tarczą a klockami hamulcowymi powstaje luz. Podczas hamowania tłoczysko siłownika naciska na umieszczoną mimośrodowo dźwignię. Łożysko igiełkowe zmniejsza siły tarcia wewnątrz mechanizmu. Siła nacisku z tłoczyska siłownika jest przekazywana przez dźwignię i walec na popychacz i dalej przez stempel na klocek wewnętrzny a w wyniku reakcji i przesuwu całego zacisku klocek zewnętrzny naciska na tarczę z taką samą siłą. Przy odhamowaniu wszystkie elementy powrócą na swoje miejsce.

Rys. 27. Zasada działania hamulca tarczowego: a) położenie odhamowane, b) hamowanie, 1-zacisk, 2-klocek zewnętrzny, 3-tarcza hamulcowa, 4-klocek wewnętrzny, 5-dźwignia, 6-siłownik hamulcowy, 7-łożysko igiełkowe, 8-walec, 9- popychacz, 10-sprężyna zwrotna, 11-wspornik, 12-stempel

Regulator luzu działa za każdym razem przy uruchomieniu hamulców, gdyż jest połączony mechanicznie z dźwignią. Zapewnia to zawsze utrzymanie właściwego luzu. Przy każdym hamowaniu obracane są widełki, poprzez dźwignię. Ten ruch obrotowy jest