7808335710

z zarobionym okiem. Jeśli uszkodzenie liny przydarzy się w czasie tranzytu przez potrójną śluzę Welland Canal, skuteczne może się okazać natychmiastowe wciągnięcie nowej liny na bęben magazynowy windy bez zdejmowania końcówki uszkodzonej. Cala operacja trwa wtedy bardzo krótko i wywoła zdziwienie kontrolujących zacumowanie na następnej śluzie. Przybyli oni wszakże wytknąć z absolutną pewnością niedociągnięcie leżące po stronie statku.

Ciekawa jest technika podchodzenie do śluz. Wszelkie operacje wejścia i wyjścia ze śluz odbywają się bez wykorzystania holowników. Dotyczy to także statków nie posiadających dziobowych sterów strumieniowych czy napędowych śrub nastawnych. Statek podchodzi do śluzy przy minimalnym ruchu naprzód pod kątem około 20 stopni do nabrzeża. Przesuwa się wzdłuż drewnianych wzdłużnych odbojnic. Dziób statku jest w ciągłym kontakcie z nabrzeżem. Statek przesuwa się wolno wzdłuż ściany kei wyprofilowanej w kształcie wydłużonej litery „S” przechodzącej stopniowo w prawą ścianę śluzy.

W czasie tranzytu zdarza się czasami konieczność dłuższego postoju. Statki muszą być wyposażone w sprzęt do spuszczania na ląd członka załogi -

International Committee on Seafarers Welfare (Międzynarodowa Komisja d/s Opieki Społecznej Marynarzy) przyznała firmie Bernhard Schulte Ship-management nagrodę dla najlepszej firmy shippingowej roku 2010 - „Best Shipping Company of the year”. Nagroda ta została ustanowiona przez ICSW po raz pierwszy w roku 2010, a jej przekazanie nastąpiło podczas uroczystości mających miejsce w siecumownika — w celu przeprowadzenia operacji samodzielnego podawania lin na nabrzeże. Do przeprowadzenia tzw. „desantu” służ)' najczęściej bom ulokowany na baku. Na jego końcu podczepia na linie jednego z członków załogi. Po wychyleniu bomu na keję system bloków i lin pozwala na opuszczenie cumownika na ląd.

Sezon żeglugi na Wielkie Jeziora zwykle kończ)' się pod koniec grudnia, a wznawiany jest w ostatniej dekadzie marca. Zimy w tym rejonie są bardzo ostre. Żegluga na początku sezonu zwykle odbywa się w lodach. Zalodzenie jest szczególnym utrudnieniem przy zamykaniu wrót śluz oraz przy wejściach statków do śluz. Dlatego też przed każdymi wrotami są zamontowane bariery zapobiegające dryfowi lodu do wewnątrz śluzy. W poprzek kanału od dna tłoczone jest sprężone powietrze. Bąble na powierzchni sztucznie podnoszą lokalnie poziom wody i zabezpieczają przed wpływaniem lodu do śluz. Warto też nadmienić, że poza sezonem żeglugowym wszystkie śluzy oraz cały Welland Canal jest opróżniany z wody. Ten czas jest wykorzystywany na przeprowadzenie konserwacji, napraw i przeglądów.

Wiele informacji dotyczących tematyki niniejszego artykułu zainteresowani dzibie IMO 1 grudnia 2010 r. Nagrodę na ręce CEO BSM, pana Andre-asa Droussiotisa, przekazał Sekretarz Generalny IMO - kapitan Efthymios Mitropoulos.

Andreas Droussiotis wyraził gorące podziękowanie za przyznaną jego firmie nagrodę, będącą uznaniem za wysiłki Bernhard Schulte Shipmanagement podjęte na rzecz rozwoju i dbałości o jak najlepsze warunki socjalne oraz dobro marynarzy.

mogą znaleźć bez trudu Internecie. Jeśli zaś ktoś chciałby poznać bliżej realia związane z opisywanymi zagadnieniami, można też spróbować podjąć pracę na statkach przystosowanych do żeglugi po „Higway H20”. Jak znaleźć taki statek? Natężenie ich ruchu jest w tym rejonie dość duże. W roku 2009 na Se-away weszło 281 statków oceanicznych (w żargonie nazywanych „saltie”). W tym samym roku miały miejsce 653 tranzyty jednostek przystosowanych wyłącznie do żeglugi po Wielkich Jeziorach (tzw. laker). Największą flotę oceanicznych je-ziorowców eksploatuje armator Fednav Interantional oraz Canada Steamship Lines. Poważnym graczem na tym rynku jest też Polska Żegjuga Morska dysponująca kilkoma seriami jednostek zdolnych podjąć żeglugę na Wielkich Jeziorach. Polski Armator aktualnie rozbudowuje swą flotę o następną serię jeziorowców, tym razem chińskiej budowy. Są to statki o nośności 30 tys. DWT.

Przygoda „na jeziorach” z pewnością przyniesie dużo satysfakcji. Kto raz jej doświadcz)'!, to pomimo trudu, zmęczenia, stresu i częstych manewrów w śluzach na pewno będzie chciał do niej

Adam Kowalski

- Kadry morskie stanowią najważniejszą wartość dla Bernhard Schulte Shipmanagement, dlatego właśnie ta nagroda jest dla nas szczególna, dając powód do dumy - powiedział Droussiotis.

Do tytułu przyznawanego przez ICSW - „Best Shipping Company of the year” -pretendowało wiele znakomitych firm. Wyłonienie najlepszej z nich, jak stwierdzi! Sekretarz Generalny IMO kapitan Mitropoulos, było niezwykle trudne.    ■

Rei

THE MARITIME WORKER • MARZEC - KWIECIEŃ 2011