8508892665

Logistyka - nauka

przedstawiono w tabeli 5. W tabeli 6 porównano wyniki obliczeń wykorzystujących różne metody i różne dane wejściowe z wynikami eksperymentów przeprowadzonych w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji.

Tab. 5. Wyniki obliczeń wartości współczynników zastępczych sztywności oraz energii deformacji dla samochodów Honda Accord z testów zderzeniowych Z3 i Z4,    _

Metoda obliczeniowa	Zmienna	Test Z3		TestZ4
		Samochód A	Samochód B	Samochód A	Samochód B
McHenry’ego	A [N/m]	5,55-10^4	3.03-10^4	5.5510^4	3.03-10^4
	B [N/m^2]	3,9-10^5	3,9-10^5	3,9-10^5	3,9-10^5
	Ed [Nm]	17048	13735	16526	13376
	A [N/m]	6,95-10^4	4,7-10^4	6,95-10^4	4,7-10^4
	B, [N/m^2]	7,8-10^5	9,7-10^5	7,8-10^5	9,7-10^5
	E„ [Nm]	25815	27746	24960	26866
Uproszczona	k	12-10^1	4T0*	12-10*	4-10*
	E„ [Nm]	18984	12875	18984	11432
	k.	15,4-10^5	8-10^5	15.4-10^5	810^5
	E„[Nm]	24363	25750	24363	22863

Tab. 6, Porównanie wyników obliczeń z wynikami eksperymentu

			Energia deformacji E|,samochodu A [Nm]		Energia deformacji Ej,samochodu B [Nm]
			Test Z3	Test Z4	Test Z3	Test Z4
Wartość wyznaczona na podstawie analizy wyników testów Z3 i Z4			31000	34200	35200	35800
Wartości obliczone	Metoda McHenty'ego	Współczynniki Ai B z literatury	17048	16526	13735	13376
		Współczynniki A i B wyznaczone z crash-testów	25815	24960	27746	26866
	Metoda uproszczona	Współczynnik k z literatury	18984	18984	12875	11432
		Współczynnik k wyznaczony	24363	24363	25750	22863

WNIOSKI

Przedstawione w artykule wyniki obliczeń wskazują, że każda z wykorzystanych metod obliczeniowych nie pozwoliła na otrzymanie oczekiwanych wartości energii deformacji. Obliczone wartości energii potrzebnej do deformacji przodu samochodu A i boku samochodu B różnią się

| 3896 |

Logistyka 6/2014