9965379191

Są one przede wszystkim konstrukcji stalowej¹, w której istotną część stanowi podstawa i słupki narożne. Istotnym elementem jest podłoga, która przejmuje masę umieszczonego w kontenerze ładunku. Musi być ona wytrzymała ze względu na formujący kontener wózek widłowy. Podłogi kontenerowe zazwyczaj są drewniane lub stalowe wyłożone dyktą. Mogą być jednolite lub wyposażone w rolki ułatwiające przesuwanie w ich wnętrzu palet z ładunkiem. Ponadto są wyposażone w wszelkiego rodzaju uchwyty niezbędne do mocowania ładunków.

Najmocniejszą częścią kontenera są słupki narożne z dolnymi i górnymi narożami zaczepowymi, które służą do mocowania, podnoszenia i stawiania kontenera. Podwójne drzwi montowane są na zawiasach przyspawanych do narożnych słupków. Drzwi są wodoszczelne, zamykane na 2-4 zamki z otworami do kłódek i plomb. Dach jest najsłabszą częścią kontenera i nie wolno nań nic ładować. Coraz częściej kontenery są konstruowane z materiałów zmniejszających ich tarę, natomiast na tyle wytrzymałych, aby nie zmniejszać ich ładowności.²

Jeszcze szersze zastosowanie mają kontenery 45’³, które oraz częściej można je spotkać w Europie, ze względu na swoje dostosowanie do wymagań ISO. W związku z tym, że wszystkie urządzenia przeładunkowe są konstruowane zgodnie z normami ISO, kontenery te posiadają dodatkowe naroża umożliwiające ich przeładunek w Europie.

W praktyce coraz częściej spotyka się udział kontenerów 45’ ze względu na zwiększoną pojemność ładunkową oraz niewielką masę brutto. Ponadto kontenery te znalazły szerokie zastosowanie przy przewozach samochodów osobowych, co prezentuje poniższy rysunek.

J J m ;f~X	^3 [ P	^ c _g	iii-! [ ^:
Ja
p JŁ	1 i'	§ M:	1 P^2
_isfcL			T-

'Ii

a) ładowność kontenera 40’

6

1

   spotykane są również kontenery aluminiowe.

2

   na podst. Grzybowski L. Łączyński B., Narodzonek A., Puchalski J., Kontenery w transporcie morskim, TRĄDEM AR, Gdynia 1997r.'

3

   Na podst. www.unit45.com