B1DG0JK1 - 607 MOTOR DW12TED4

QUITAR - PONER CULATA (DW12TED4)


1 -
UTILLAJES ESPECIALES



[1] traviesa (-).0102-D
.


[2] Cadena de elevación (-).0102-M
.


[3] llave de arrastre del cigüeñal (-).0117-EZ
.


[4] varilla de centraje volante motor (-).0188-X
.


[5] palancas para despegar la culata (-).0188-L
.


[6] comparador (-).1504
.


[7] soporte de comparador (-).0110-H
.


[8] Llave para los tornillos de culata (-).0185
.


[9] Llave especial (-).1603-G
.


[10] Llave especial (-).1603-F
.


[11] Kit obturadores (-).0188-T
.


[12] Cofre de apriete (-).1603-A/B/D/E
.

2 -
QUITAR



VACIAR EL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
.


QUITAR EL TURBOCOMPRESOR
.


QUITAR LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN
.


Quitar los tornillos (1), (2)
.


Poner el soporte motor derecho
.


Apretar ligeramente los tornillos
.


Poner un depósito de vaciado bajo el motor
.


Abrir el tornillo de purga (3)
.


Quitar los manguitos (4), (5), (6), (7), (8)
.

IMPERATIVO :
obturar los orificios con el útil [11]
.


Desmontar los conductos de aire
.


Desmontar los cajetines mariposa y sus soportes (10)
.


Soltar y desmontar el bocal (11) del elemento filtrante
.


Quitar los tornillos (12)
.


Quitar el soporte (13) del bocal del elemento filtrante
.


Desmontar el conducto del aerotermo (14) de la válvula egr
.


Quitar la abrazadera (15)
.


Desconectar el conducto (16)
.


Desconectar el manguito (17)
.


Desmontar los manguitos (18) de refrigeración
.


Desconectar y quitar los haces de cables del cajetín de entrada de agua
.


Quitar el soporte (19)
.


DESMONTAR LOS INYECTORES
.

IMPERATIVO :
obturar los orificios con el útil [11]
.


DESMONTAR LOS ÁRBOLES DE LEVAS
.

IMPERATIVO :
LIMPIAR LOS RACORES CARBURANTE ANTES DE AFLOJARLOS
.


Desconectar y separar los haces de cables y canalizaciones de la culata
.


Quitar el tubo de alta presión (20)
.


Obturar los orificios con el útil [11]
.


Desconectar los conectores (21) del rail
.


Quitar
:


los espárragos (22) (utilizar una contra-tuerca)



los tornillos (23)



Separar ligeramente el cajetín de salida de agua (24)
.

IMPERATIVO :
aflojar progresivamente y en espiral los tornillos de culata empezando por el exterior
.


Quitar los tornillos de culata (Con la ayuda del útil [8])
.


Bascular y despegar la culata, utilizar las palancas [5]
.


Quitar la culata y su junta
.


Limpiar los planos de junta con un producto decapante homologado;Excluir los útiles abrasivos o cortantes;Los planos de junta no deben tener huellas de golpes ni rayones
.


Limpiar los taladros roscados del cárter cilindros, utilizar un macho M12 X 150
.


Comprobar el estado
:


del plano de junta



de las válvulas



de los muelles de válvulas y sus copelas



del árbol de levas



de los apoyos del árbol de levas



de los diferentes taladros roscados



de los taqués hidráulicos



de las lengüetas


IMPERATIVO :
para el control, la rectificación o la sustitución de piezas, remitirse a los capítulos de características
.

3 -
CONTROL DE LA PLANEIDAD



Deformación máxima admitida = 0.05 mm
.

4 -
CONTROL DEL ENRASAMIENTO DE LAS VÁLVULAS



Limpiar las superficies de control
.


Comprobar la contracción de las válvulas en relación al plano de junta culata (Puntos de control (A))
.


Sacar la media de los 4 valores medidos
.


(B) Valvula de admisión = 0.05 mm
.


(C) Valvula de escape = 0.05 mm
.


Estos valores se obtienen por rectificación de los asientos de válvula
.


Esmerilar las válvulas (si fuese necesario)
.

5 -
CONTROL DE LOS TORNILLOS DE CULATA ANTES DE SU REUTILIZACION



(X) debe ser inferior a 133.4 mm
.

6 -
ELECCIÓN DE LA JUNTA CULATA



Sacar el útil [4] de calado del cigüeñal
.


Limpiar las superficies de control
.


Montar el comparador [6] en el soporte [7]
.


Girar el cigüeñal
.


Poner la punta del comparador en uno de los puntos de control (Punto de control : D)
.


Continuar girando el cigüeñal hasta el Punto Muerto Superior del pistón
.


Anotar el valor
.


Vlver un cuarto de vuelta hacia atrás
.


Poner el pistón al valor de Punto Muerto Superior y nunca sobrepasarlo
.


Poner el comparador a cero
.


Desplazar el conjunto comparador/soportes [6] y [7] por el plano del cárter cilindros
.


Anotar el valor
.


Poner la punta del comparador en uno de los puntos de control (Punto de control : E)
.


Poner el comparador a cero
.


Desplazar el conjunto comparador/soportes [6] y [7] por el plano del cárter cilindros
.


Anotar el valor
.


Sacar la media de los 2 valores medidos
.


Proceder de la misma forma para los otros tres cilindros
.

NOTA :
diferencia máxima entre 2 pistones = 0.07 mm
.

ATENCIÓN :
el valor medio más elevado determina el espesor de la junta
.

7 -
IDENTIFICACION DE LA JUNTA CULATA



Marca de identificación motor
.


(F) : marca espesor
.


Hay 4 clases de juntas de culata metálicas multihojas
.
valores de enrasamiento del pistón
espesor
taladro en (F)
taladro en (G)

0.52 a 0.570
1.25 ± 0.04
1
1

0.571 a 0.610
1.30 ± 0.04
1
2

0.611 a 0.650
1.35 ± 0.04
1
3

0.651 a 0.690
1.40 ± 0.04
1
4




IMPERATIVO :
si el valor leído no corresponde a los valores indicados, buscar el origen del defecto (error de lectura, error de manipulación...)
.

8 -
PONER



Limpiar los planos de junta del cajetín de salida de agua
.


Girar el cigüeñal con el útil [3]
.


Centrar el volante motor, utilizar la varilla de centraje [4]
.


Comprobar el montaje de las grupillas (25)
.


Poner una junta de culata nueva (Respetando el sentido de montaje)
.


Asegurarse que el árbol de levas está calado
.


Poner la culata
.


Cepillar la parte roscada de los tornillos de culata
.


Montar los tornillos de culata previamente untados de grasa MOLYKOTE G RAPID PLUS en la parte roscada y debajo de la cabeza
.

9 -
APRIETE DE LA CULATA



Apretar los tornillos de culata en el orden indicado (Con la ayuda del útil [8])
.


Etapa 1
:


proceder tornillo por tornillo en el orden indicado



par de apriete de los tornillos : 2 m.daN



Etapa 2
:


proceder tornillo por tornillo en el orden indicado



par de apriete de los tornillos : 6 m.daN



Etapa 3
:


proceder tornillo por tornillo en el orden indicado



aflojar 2 vuelta(s)



Etapa 4
:


proceder tornillo por tornillo en el orden indicado



par de apriete de los tornillos : 2 m.daN



Etapa 5
:


proceder tornillo por tornillo en el orden indicado



par de apriete de los tornillos : 6 m.daN



Etapa 6
:


proceder tornillo por tornillo en el orden indicado



apriete angular a 220 °


NOTA :
no es necesario reapretar la culata después de coger temperatura el motor
.

10 -
PONER (CONTINUACIÓN)


IMPERATIVO :
EN UNA INTERVENCIÓN EN EL CIRCUITO DE GASOIL, RESPETAR LAS CONSIGNAS DE SEGURIDAD
.

ATENCIÓN :
toda intervención en los manguitos alta presión requiere su sustitución sistemática
.


Poner :El tubo de alimentación alta presión
.


Apretar a mano : Los manguitos
.


Apretar el manguito (20) a 2.25 m.daN,Con los útiles [10], [12]
.


MONTAR LOS ÁRBOLES DE LEVAS
.


Volver a poner el cajetín de salida de agua (24) equipado con una junta nueva
.


Apretar
:


los espárragos (22) a 2.5 m.daN +- LOCTITE FREINFILET



los tornillos (23) a 2.5 m.daN



Acoplar y embridar los haces de cables, manguitos y cables inherentes a la culata
.


Montar la bomba de vacío equipada con sus juntas nuevas
.


Apretar la bomba de vacío a 2 m.dan
.


Montar el polipasto [1] equipado con sus cadenas [2] y tensarlo
.


Quitar el soporte motor derecho
.


Volver a poner los tornillos (1), (2)
.


Apretar
:


el tornillo (1) a 4.5 m.daN



el tornillo (2) a 2.05 m.daN +- LOCTITE FRENETANCH



REGULAR EL ENTREHIERRO DEL CAPTADOR (26)
.


MONTAR LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN
.


MONTAR EL TURBOCOMPRESOR
.


Continuar las operaciones de poner en el orden inverso a las de quitar
.


LLENAR Y PURGAR EL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
.


Efectuar el ensayo en carretera siguiente
:


meter la 3Ś velocidad, estabilizar el régimen motor a 1000 r/mn



acelerar a fondo hasta 3500 r/mn.



Verificar la estanqueidad de los diferentes racores
.