Xantia MK1 - wymiana nagrzewnicy
http://www.klub.citroen.triger.com.pl/modules/articles/article.php?id=348
1. Przygotowanie.
Potrzebne nam będą:
• klucze - najlepiej komplet płasko-oczkowych oraz nasadowe
• wkręty torx 20 i 25, chyba też 30
• śrubokręty płaski i krzyżakowy
• elastyczny ostry nóż
• kartka i coś do pisania - do ewentualnych notatek i zapisania podłączeń
Wymontowane części najlepiej wkładać do bagażnika razem z mocującymi je śrubkami
2. Wycieraczki.
• zdejmujemy ramiona wycieraczek
• demontujemy podszybie - najpierw dwa plastikowe kołki po obu bokach, potem delikatnie ostrym elastycznym nożem oddzielamy plastik od szyby - trzeba bardzo uważać, żeby nie wyszczerbić szyby - może to spowodować później jej pękanie.
• demontujemy silniczek z ramionami wycieraczek - tu przy jednej śrubce przyda się obrót wycieraczek do połowy, trzeba przy włączonych wycieraczkach w odpowiednim momencie wyłączyć stacyjkę, będzie łatwiej odkręcić przykrytą przez ramię śrubkę
Rysunek 2.1.: Po zdemontowaniu silnika wycieraczek
• demontujemy plastikową wkładkę po lewej stronie - przy okazji można wyczyścić podszybie i udrożnić odpływy
3. Akumulator - odłączamy masę (-) od akumulatora.
Naprawdę warto odłączyć przewód masy od akumulatora, wprawdzie będziemy pozbawieni muzyczki z radia, ale radio i tak niedługo wymontujemy, zaś przypadkowe zwarcie w instalacji może wydłużyć naszą zabawę i zwiększyć koszty.
4. Deska - prawa dolna strona.
• odkręcamy płat tapicerki nad nogami pasażera, pięć śrubek w wersji z klimatyzacją
Rysunek 4.1.: Osłona prawa dolna
• nie trzeba demontować schowka przed pasażerem - przynajmniej w mojej wersji tak było
5. Konsola centralna.
• demontujemy radio - cztery śrubki na torx
Rysunek 5.1.: Radio
• wyciągamy popielniczkę i odkręcamy jej ramkę, dwie śrubki na dole, dwie na górze
Rysunek 5.2.: Popielniczka
• teraz, po popielniczce możemy wyjąć ramkę panelu sterowania wentylacją
• odkręcamy cztery śrubki podtrzymujące panel wentylacji - uwaga, nie wyciągamy go - pozostawiamy go na miejscu, powinien bez problemu utrzymywać się na linkach
Rysunek 5.3.: Panel sterowania ogrzewaniem i wentylacją
• delikatnie śrubokrętem demontujemy kratki centralnego nawiewu - śrubokręt powinniśmy wkładać pośrodku, pomiędzy kratkami
• odkręcamy dwie śrubki od nawiewu centralnego - plastik ten jest zintegrowany z pasem, gdzie są przełączniki i termometr - na razie nie demontujemy, pozostawiamy na miejscu!
6. Tunel.
• podważyć panel z klawiaturą immobilizera - powinien lekko wyjść - odłączyć przewody i wyjąć - jeśli samochód jest wyposażony w odgrzewane siedzenia, zaznaczyć, która kostka jest do którego przełącznika
Rysunek 6.1.: Panel immobilizera
• podważyć ramkę osłonki gałki biegów - po rozpięciu możemy ją swobodnie wyjąć
• podważyć i wyjąć osłonkę dźwigni regulacji prześwitu
• wyjąć tylną popielniczkę
• podnieść na maksa dźwignię hamulca ręcznego - jeśli hamulec ręczny jest dobrze wyregulowany, może się zdarzyć, że nie da się podnieść dźwigni ręcznego na tyle wysoko, żeby wyjąć tunel - w takim razie trzeba wypiąć linki od hamulca ręcznego przy zaciskach kół przednich - oczywiście robimy to przy opuszczonej dźwigni hamulca ręcznego; da się to zrobić bez zdejmowania kół
• tunel przymocowany jest czterema nakrętkami, dwie są pod tylną popielniczką, dwie mniej więcej pod panelem z klawiaturą immobilizera, patrząc z góry w kierunku tyłu.
• delikatnie manewrując podnieść tył centralnego tunelu, a potem wyciągnąć całość do tyłu
7. Kierownica i zespolone przełączniki.
• "od tyłu" (czyli od strony zegarów) odkręcamy dwie śrubki mocujące poduszkę powietrzną (tu też przydaje się odłączony akumulator) - 2 x torx, jest on jedne rozmiar (lub 2) większy niż ten do tapicerki i plastików
Rysunek 7.1.: Kierownica
• delikatnie zdejmujemy poduszkę, odłączając przewód
• luzujemy śrubę kierownicy o parę obrotów (klucz 21), teraz luzujemy koło kierownicy pociągając do siebie i trochę na boki (przemiennie), jak już się poluzuje, zdejmujemy koło kierownicy - pozostały trzpień przyda się czymś osłonić, żeby sobie nie zrobić kuku
• odkręcamy trzy śrubki i zdejmujemy zespół przełączników zespolonych (światła, kierunkowskazy, wycieraczki), oczywiście odpinamy kostki
Rysunek 7.2.: Po zdemontowaniu kierownicy
i przełączników pod kierownicą
8. Deska - lewa strona.
• odpinamy plastikowe kołki mocujące tapicerkę nad nogami kierowcy do deski rozdzielczej
• otwieramy skrzynkę bezpieczników i odkręcamy cztery śrubki w narożnikach
• rozkręcamy osłonę kolumny kierowniczej i rozpinamy ją - uwaga, oprócz śrubek są po bokach też jeszcze małe zatrzaski - trzeba delikatnie śrubokrętem manewrować z boku, żeby rozpiąć, konieczne też będzie wypięcie przewodu od regulatora natężenia podświetlenia wskaźników
• odkręcamy i delikatnie demontujemy listwę z przełącznikami - warto zanotować sobie podłączenia kostek - uwaga pomiędzy listwą znad kierownicy i listwą pod nawiewami jest mały zatrzask - trzeba na niego uważać i bardzo delikatnie rozłączać elementy.
Rysunek 8.1.: Przed wyjęciem zegarów
• demontujemy tablicę wskaźników - przymocowana jest od góry na jeden wkręt, na dole są dwa. Należy wyjmowanie zacząć od góry, lekko podważając śrubokrętem, warto położyć sobie coś na metalowe części kolumny kierowniczej, żeby nie porysować przezroczystej osłony zegarów. Oczywiście, zapisujemy podłączenia wiązek przewodów - chociaż akurat przy zegarach chyba nie ma możliwości pomyłki
• odkręcamy cztery śruby od kolumny kierowniczej i odchylamy kolumnę na dół, żeby nie przeszkadzała nam przy wyjmowaniu deski rozdzielczej
Rysunek 8.2.: Odkręcona i odchylona
kolumna kierownicy
• w razie konieczności rozpinamy przewody od stacyjki
• wymontowujemy osłonę środkowych nawiewów (śrubki od niej odkręciliśmy wcześniej)
9. Deska
Jesteśmy gotowi do wymontowania deski
• odkręcamy śruby od zewnątrz (czyli od strony komory silnika) - od strony podszybia są za gumowymi kapturkami - odkręcamy tylko nakrętki na klucz 10mm, te na 13mm montują elementy nośne i nie trzeba odkręcać, niestety nie pamiętam ile ich jest - należy dokładnie sprawdzić, aby żadna śruba nie pozostała nieodkręcona - możemy później wyłamać mocowanie
• demontujemy „gwizdki” czyli głośniki wysokotonowe ukryte pod siatkowymi maskownicami - wystarczy lekko podważyć maskownicę i powinny dać się wyjąć, odpinamy przewody
Rysunek 9.1: Pałąk mocujący, którego nie
wymontowujemy
• odkręcamy śruby od wewnątrz - są to przeważnie śruby 13 mm, dwie są przy samych krawędziach drzwi, na dolnej krawędzi deski rozdzielczej, są też śruby 10 mm mocujące pałąk po prawej stronie deski
Pałąk pokazany na zdjęciu strzałką zostaje, drugi jest wymontowany razem z deską. Także w tym wypadku dokładnie sprawdzamy ruszając deską czy nie pozostały jakieś nieodkręcone śruby bądź nakrętki, które przeszkadzają w wyjęciu deski. Jeśli zostanie choć jedna, a my użyjemy siły, urwiemy mocowanie - może to powodować późniejsze trzaski i skrzypienia po zmontowaniu
• Po „obruszaniu” wyjmujemy ostrożnie deskę. Niemal konieczna jest tu pomoc drugiej osoby - w pojedynkę będzie ciężko to zrobić za to łatwo coś uszkodzić. Należy zwracać uwagę na położenie wiązek przewodów i linek sterujących zespołem wentylacji i ogrzewania - tak aby przy montowaniu ułożyć je w ten sam sposób. Przy demontażu zaś kontrolować czy nie zaczepiają gdzieś - uważajmy aby nic nie wyrwać
Rysunek 9.2.: Zdemontowana deska
10. Nagrzewnica.
Nagrzewnica, patrząc z wnętrza samochodu, „ukryta” jest pod wiązką przewodów, którą trzeba odpiąć. Zanim jednak zajmiemy się nagrzewnicą - spuszczamy płyn z układu chłodzenia. Jeśli płyn ma być ponownie użyty spuszczamy go do czystego naczynia. Należy odkręcić korek wlewowy na zbiorniczku wyrównawczym i korek spustowy. Jeśli nie ma korka spustowego, można zdjąć wąż wchodzący od dołu do chłodnicy.
Rysunek 10.1.: Wiązka przewodów nad nagrzewnicą
• Odłączamy węże - od strony silnika musimy teraz odłączyć węże doprowadzające i odprowadzające płyn do/z nagrzewnicy. W podwójnym kolanku, pomiędzy jedną a drugą końcówką znajduje się blaszka zabezpieczająca. Należy odchylając ją, odblokować zabezpieczenie i wyciągnąć kolanko z gniazda nagrzewnicy. Trzeba uważać, żeby nie zgubić oringów - na każdy króciec przypada jeden
Rysunek 10.2.: Węże rozłączone od nagrzewnicy
• Odkręcamy ramkę króćca nagrzewnicy - należy zapamiętać położenie poszczególnych blaszek i gumek względem siebie, aby przy montażu nie pomylić się.
• Teraz pora na powrót do wnętrza - odkręcamy mocowania wiązek przewodów, aby mieć swobodny dostęp do nagrzewnicy, zdejmujemy metalowe klipsy zabezpieczające nagrzewnicę w jej gnieździe. Po tej operacji powinna dawać się swobodnie poruszać
• Aby wyciągnąć nagrzewnicę konieczne może okazać się poluzowanie i odchylenie całego zespołu ogrzewania i wentylacji. U mnie właśnie tak było. Dodatkowo, musiałem poluzować osuszacz klimatyzacji, gdyż metalowe rurki blokowały możliwość odchylenia zespołu wentylacji w stronę wnętrza auta. Odchylenie takie było niezbędne, aby wydostać
nagrzewnicę z jej gniazda. Wyciągając nagrzewnicę uważamy, aby utrzymać ją cały czas w pozycji pionowej - jest w niej sporo płynu chłodniczego, którym możemy przez przypadek zalać wnętrze auta. Po wyjęciu wycieramy dokładnie gniazdo nagrzewnicy - jeśli była
nieszczelna, a dlatego prawdopodobnie ją wymieniamy, będą się w nim znajdowały pewne ilości płynu.
11. Montaż i napełnianie układu.
Po wymianie nagrzewnicy całość montujemy w odwrotnej kolejności w stosunku do demontażu.
Ważne jest aby rozmieścić wiązki przewodów i metalowe linki sterujące tak samo jak przed demontażem - żeby uniknąć sytuacji, gdy musimy powtarzać niektóre czynności bo czegoś się zapomniało.
Podszybie do szyby możemy przymocować za pomocą cieniutkiej warstwy bezbarwnego silikonu.
Śruby mocujące deskę rozdzielczą do nadwozia należy dociągać z wyczuciem i dopiero po upewnieniu się, że wszystko jest na właściwym miejscu, nic nie jest podwinięte lub przycięte.
Napełnianie układu chłodzenia płynem należy wykonać według właściwej instrukcji pamiętając o właściwym odpowietrzaniu.
Opracował: Hubert Grzegorzewski
|