fiesta3

System wtryskowo-zapłonowy

System wtryskowo-zapłonowy

m

o-

9-

ą-

a-

n, 'ej

:ia

>ci

iki

s-

:o-

va

iiw

cy

:z-

:ą-

to-

!0-

viii

iie

5m

ce

3:

ją-

vki cie ia-/m imi m" w u >tu; ys-est ;'ią-

Ldu

:ro-

vo-

ch-

rzy

tez

ze-

ka_;

ich

do

iwa

far

mie

ora

wia

ora

ste-

rma

•nie

oznacza wykrycie niesprawności przez elektroniczne urządzenie sterujące podczas samodiag-nozowania systemu sterowania;

- złącze diagnostyczne; elektroniczne urządzenie sterujące ma wbudowaną funkcję stałego nadzorowania pracy wszystkich swych czujników i elementów wykonawczych oraz przechowywania w pamięci informacji o stwierdzonych ewentualnych niesprawnościach; odczytanie informacji z pamięci elektronicznego urządzenia sterującego jest możliwe wyłącznie za pomocą specjalnego urządzenia firmy Ford, podłączanego do złącza diagnostycznego znajdującego się w dolnej części nadwozia, z przodu, po lewej stronie przedziału pasażerskiego.

SPRAWDZANIE, REGULACJA, NAPRAWA

Diagnostyka systemu wtryskowo-zapłonowego

•    Opisane dalej czynności kontrolne oraz procedura diagnostyczna dotyczą tylko samochodów wyposażonych w system wtryskowo-zapłonowy Ford EEC V w pełni zgodnych z fabrycznym ukompletowaniem i oryginalnym opisem technicznym.

•    Przedstawione dalej parametry elektryczne ooszczególnych elementów systemu sterowania silnika są wynikiem pomiarów wykonanych za pomocą typowego multimetru, dysponującego funkcjami specyficznymi dla zastosowań samochodowych (pomiar prędkości obrotowej, czasu wtrysku paliwa, okresowego pomiaru sygnału sondy lambda itd.). Aby prawidłowo przeprowadzić diagnostykę, należy koniecznie dysponować orzyrządem pomiarowym o co najmniej równorzędnych możliwościach pomiaru.

•    Przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej należy koniecznie wykonać podane dalej wstępne czynności kontrolne oraz wynikające z nich ewentualne naprawy.

•    Wykonanie procedury diagnostycznej wymaga wcześniejszego poznania działania systemu wtry-SKOwo-zapłonowego,

•    Procedura diagnostyczna powinna zawsze roz-ooczynać się od analizy objawów niesprawności.

Niezbędne środki ostrożności

•    Nie należy odłączać akumulatora lub elektronicznego urządzenia sterującego podczas pracy

silnika.

•    Podczas ładowania akumulatora należy od--ączyć go od instalacji elektrycznej samochodu.

•    Przed ewentualnym spawaniem elektrycznym elementów nadwozia samochodu należy koniecznie odłączyć elektroniczne urządzenie sterujące silnika.

•    Czas przebywania samochodu w kabinie taterniczej w temperaturze 80^;C nie może przebaczać 20 minut.

•    Podczas sprawdzania ciśnienia sprężania w cylindrze należy wyłączyć przekaźnik silnika elektrycznego pompy paliwa. Silnik po uruchomieniu. pracując na pozostałych cylindrach, po kilku sekundach się zatrzyma.

•    Podczas wszelkich prac przy instalacji elektrycznej samochodu należy unikać zwarć i możliwości powstaniu łuku elektrycznego.

•    Podczas pomiarów elektrycznych nie należy wprowadzać końcówek przewodów przyrządu pomiarowego do wnętrza złącza, lecz po odsunięciu osłony z tworzywa sztucznego (lub gumowej) wprowadzić je do zewnętrznego zacisku (połączenia lutowanego) złącza.

•    Podczas wszelkich czynności zwracać uwagę na stan styków złączy przewodów elektrycznych, prawidłowe działanie ich zatrzasków oraz obecność i stan gumowej uszczelki.

•    Przed pomiarem rezystancji dowolnego elementu lub urządzenia należy odłączyć akumulator od instalacji elektrycznej samochodu. Jeżeli w samochodzie znajduje się kodowany radioodbiornik, należy zanotować jego kod przed odłączeniem akumulatora.

Warunki wstępne

•    Obwód rozruchu (akumulator, przewody, rozrusznik) powinien być sprawny.

•    Zbiornik paliwa powinien być napełniony w wystarczającej ilości właściwym paliwem.

•    Filtr paliwa powinien być czysty i prawidłowo zamontowany.

•    Przewody odprowadzenia par paliwa powinny być szczelne i drożne (bez zagnieceń).

•    Obwód doprowadzenia powietrza powinien być szczelny (przewody, uszczelki, połączenia, opaski itd.). filtr powietrza czysty i prawidłowo zamontowany.

•    Układ recyrkulacji spalin powinien być sprawny i szczelny (przewody, uszczelki, złącza).

•    Linka pedału przyspieszenia powinna być prawidłowo wyregulowana.

•    Obwód wspomagania układu hamulcowego powinien być szczelny, a zawór zwrotny sprawny.

•    Silnik pod względem mechanicznym powinien być w dobrym stanie technicznym (ciśnienie sprężania, luz zaworów, ustawienie rozrządu, uszczelka głowicy itd.).

•    Świece zapłonowe, zgodne z zaleceniami producenta samochodu, powinny być w dobrym stanie.

Diagnozowanie

Uwaga. Jeżeli podczas diagnozowania zgodnie z podaną procedurą nie zostaną wykryte żadne niesprawności, a objawy niewłaściwej pracy silnika będą nadal występować, należy w ostatniej kolejności wymienić elektroniczne urządzenie sterujące silnika.

45