76 (92)

SYSTEM WTRYSKOWO-ZAPŁONOWY BOSCH MONO-MOTRONIC

— regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego,

— ograniczania maksymalnej prędkości obrotowej silnika.

Wygodą tego systemu jest wyeliminowanie generatora impulsów zapłonu, przerywacza i regulatorów wyprzedzenia zapłonu. Ponadto nie trzeba precyzyjnie ustawiać ręcznie kąta wyprzedzenia zapłonu.

Uwaga: bez czujnika położenia i prędkości obrotowej silnika nie można uruchomić.

Czujnik temperatury zasysanego powietrza (rys. 1.42) jest czujnikiem termistorowym, który zmienia swą rezystancję przy zmianie temperatury. Zmiana temperatury zasysanego powietrza jest związana ze zmianą jego ilości, która wywołuje konieczność regulacji składu mieszanki paliwowo--powietrznej za pomocą zmiany czasu trwania wtrysku paliwa. Przy niskich temperaturach zasysanego powietrza czas wtrysku jest przedłużany i mieszanka jest bardziej bogata.

W przypadku uszkodzenia czujnika temperatury zasysanego powietrza można nadal jechać samochodem. Elektroniczne urządzenie sterujące wykorzystuje wówczas zapisaną w pamięci wartość zastępczą, odpowiadającą temperaturze 20°C.

Sonda lambda. Do kontroli składu mieszanki podczas pracy silnika służy sonda lambda, której przekrój przedstawiono na rysunku 1.43. Sonda jest wkręcona w rurę wylotową przed katalizatorem. Wewnątrz tej części sondy, która jest wkręcona w rurę, znajduje się rdzeń 4 wykonany z dwutlenku cyrkonu, który reaguje na zawartość tlenu w spalinach. Reakcja ta polega na zmianie napięcia sygnału elektrycznego wysyłanego do elektronicznego urządzenia sterującego. Napięcie sygnału sondy zmienia się od 100 do 900 mV. Na podstawie tego sygnału elektroniczne urządzenie sterujące wzbogaca lub zubaża mieszankę.

Sonda lambda jest czujnikiem, który pracuje prawidłowo dopiero wtedy, gdy temperatura jego rdzenia przekroczy 300°C. Aby skrócić czas rozgrzewania się sondy, stosuje się podgrzewanie elektryczne i dlatego do sondy, oprócz przewodu łączącego ją z elektronicznym urządzeniem sterującym, są doprowadzone jeszcze dwa przewody elektryczne. Podgrzanie umożliwia prawidłową pracę sondy już po 20...30 sekundach od chwili uruchomienia silnika. Uszkodzenie sondy nie powoduje przerwania pracy silnika i dalsza jazda jest możliwa. Należy jednak pamiętać, że dłuższa praca silnika z uszkodzoną sondą, oprócz zwiększonego zużycia paliwa, może doprowadzić do zniszczenia katalizatora.

Regulator biegu jałowego. Zadaniem regulatora biegu jałowego jest stabilizacja prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym wokół wartości ustalonej przez producenta. Prędkość obrotowa biegu jałowego zależy od temperatury cieczy chłodzącej, temperatury zasysanego powietrza, składu mieszanki i innych czynników. Gdyby nie było tego regulatora, wówczas prędkość obrotowa biegu jałowego ciągle by się zmieniała. Na rysunku 1.44 przedstawiono schemat połączeń regulatora biegu jałowego.

Regulator zaczyna pracować, gdy regulowana śruba 6, osadzona na dźwigni połączonej z przepustnicą, naciśnie na trzpień 7mikrowyłącznika sygnalizacji położenia krańcowego przepustnicy na biegu jałowym, będącego częścią serwomechanizmu regulatora biegu jałowego.

Elektroniczne urządzenie sterujące otrzymuje impulsy informujące o prędkości obrotowej silnika, temperaturze cieczy chłodzącej i zasysanego powietrza, o kącie ustawienia przepustnicy i sygnał z wyłącznika krańcowego położenia biegu jałowego.

W zależności od aktualnej temperatury silnika niezbędne jest odpowiednie ustawienie przepustnicy. Przepustnicą steruje serwomechanizm regulatora