84 (80)

SYSTEM WTRYSKOWO-ZAPŁONOWY BOSCH MONO-MOTRONIC

Zamontowanie zbiornika wymaga wykonania w odwrotnej kolejności czynności opisanych podczas jego wymontowania. Podczas zamontowania zbiornika należy zwrócić uwagę, aby żaden z przewodów nie został zagięty ani przyciśnięty, gdyż może to uniemożliwić nie tylko prawidłowe napełnianie zbiornika paliwem, lecz także prawidłowe przewietrzanie zbiornika podczas jazdy, które grozi trwałym odkształceniem zbiornika paliwa.

Elektryczna pompa paliwa. Samochody wyposażone w układ wtryskowy benzyny nie mają mechanicznej pompy paliwa zamontowanej na kadłubie silnika. Paliwo dostarcza w nich dwustopniowa elektryczna pompa paliwa (rys. 1.52), zamontowana wewnątrz zbiornika paliwa.

Pompa jest umieszczona wewnątrz korpusu, będącego jednocześnie pojemnikiem paliwa o objętości 600 cm³. Korpus jest zamocowany do obudowy za pomocą elementów tłumiących drgania, dzięki czemu hałas wywołany pracą pompy jest zminimalizowany. Obudowa jest wkręcona w specjalne gniazdo na dnie zbiornika. Do odkręcenia obudowy wystarcza 1/8 jej obrotu. Wewnątrz obudowy jest jeszcze umieszczony czujnik poziomu paliwa, którego pływak jest wyprowadzony na zewnątrz obudowy.

Elektryczna pompa paliwa składa się z dwóch niezależnych pomp, napędzanych jednym silnikiem. Pierwsza pompa zasysa paliwo przez filtr zgrubnego oczyszczania i tłoczy je do korpusu, będącego zasobnikiem paliwa. Nadmiar paliwa i jego pary wracają przewodem przelewowym do zbiornika. Druga pompa zasysa paliwo z zasobnika i tłoczy je do zespołu wtryskowego poprzez zewnętrzny filtr paliwa. Ta pompa wytwarza ciśnienie 0,12 MPa i tłoczy 70 dm³ paliwa w ciągu godziny.

Silnik napędu pompy jest zanurzony w paliwie. Zawór zwrotny, umieszczony w króćcu wylotowym pompy, uniemożliwia powrót tłoczonego paliwa do zbiornika i utrzymuje ciśnienie paliwa w układzie po wyłączeniu zapłonu silnika. Wszelkie naprawy oraz wymontowanie pompy paliwa ze zbiornika należy wykonywać w autoryzowanej stacji obsługi.

Układ pochłaniania par paliwa. Układ ten (rys. 1.54) jest zamknięty, a jego główne elementy stanowią filtr pochłaniacza z węglem aktywnym i elektrozawór recyrkulacji par paliwa, który steruje odsysaniem par paliwa do zespołu wtryskowego.

Rysunflk 1.54

UKŁAD POCHŁANIANIA PAR PALIWA

1 — filtr pochłaniacza z węglem aktywnym,

2 — zawór elektromagnetyczny,

3 — zespół wtryskowy, 4 — elektroniczne urządzenie sterujące, 5 — czujnik temperatury cieczy chłodzącej, 6 — sonda lambda

A — przewód przewietrzania zbiornika paliwa, B — przewód doprowadzenia paliwa, C — przewód powrotu nadmiaru paliwa,

D — przewody odprowadzenia par paliwa,

E — powietrze atmosferyczne