86 (79)

SYSTEM WTRYSKOWO-ZAPŁONOWY BOSCH MONO-MOTRONIC

w pamięci elektronicznego urządzenia sterującego są zapisane optymalne dla wszystkich warunków pracy silnika nastawy elementów wykonawczych systemu wtryskowo-zapłonowego. Dzięki temu nie jest konieczna żadna ręczna regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego, ustawienia zapłonu lub składu mieszanki.

Samodiagnozowanie. Elektroniczne urządzenie sterujące jest również wyposażone w pamięć diagnostyczną, w której są zapamiętywane i przechowywane (nawet po odłączeniu akumulatora) usterki wykryte w układach silnika kontrolowanych i sterowanych przez system wtryskowo-zapłonowy Bosch Mono-Motronic.

Układ diagnostyczny elektronicznego urządzenia sterującego samoczynnie sprawdza następujące elementy wykonawcze:

— układy wykonawcze elektronicznego urządzenia sterującego,

— wyłącznik krańcowy położenia biegu jałowego,

— silnik regulatora biegu jałowego,

— czujnik temperatury zasysanego powietrza,

— czujnik temperatury cieczy chłodzącej,

— czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego,

— sondę lambda,

— zawór elektromagnetyczny recyrkulacji par paliwa,

— przekroczenie granicy składu paliwa w mieszance,

— czujnik położenia przepustnicy.

Po podłączeniu specjalnego przyrządu diagnostycznego do gniazda złącza diagnostycznego można odczytać informacje o wykrytych niesprawnościach i szybciej usunąć uszkodzenie. Diagnozowanie przeprowadza się za pomocą przyrządu diagnostycznego V.A.G.1552 albo V.A.G,1551. Do podłączenia przyrządu jest niezbędny adapter T 003 lub V.A.G. 1551/3.

Uwaga: producent nie dopuszcza możliwości żadnych samodzielnych napraw układu wtryskowego benzyny.

Układ doprowadzenia powietrza. Głównym elementem układu doprowadzenia powietrza jest suchy filtr powietrza o owalnym kształcie, z wymiennym papierowym wkładem V 26, którego skuteczność oczyszczania wynosi 99,9% (dane producenta). Uszczelnienie pokrywy filtru, jego wkładu i całej obudowy uniemożliwia przedostawanie się do układu dolotowego nie oczyszczonego powietrza.

Dostęp do wkładu filtru jest możliwy po zdjęciu pokrywy filtru mocowanej trzema nakrętkami i sześcioma sprężynami zatrzaskowymi. Obudowa filtru jest osadzona na kołnierzu zespołu wtryskowego i uszczelniona pierścieniową uszczelką gumową. W zespół wtryskowy są wkręcone trzy śruby dwustronne. Na ich gómączęść sąnakręcone nakrętki mocujące pokrywę, a więc i cały filtr powietrza.

Na wlocie powietrza do filtru znajduje się komora, w której następuje mieszanie ciepłego i zimnego powietrza. Jednym przewodem doprowadzane jest chłodne powietrze z zewnątrz, a drugim ciepłe powietrze, pobierane nad kolektorem wylotowym. W silniku S 781.136B w przewodzie dolotowym dodatkowo jest umieszczony rezonator zmniejszający szum zasysanego powietrza. Elementy układu doprowadzenia powietrza przedstawiono na rysunku 1.56.

Sterowanie pedału przyspieszenia. Ruch pedału przyspieszenia, wykonywany w celu sterowania uchyleniem przepustnicy zespołu wtryskowego, jest przenoszony za pomocącięgna (linka stalowa o średnicy 1,6 mm) osłoniętego pancerzem. Wewnątrz pancerza jest umieszczona rurka z tworzywa sztucznego, umożliwiająca lekkie przesuwanie się linki. Elementy połączenia linki z pedałem przyspieszenia i z zespołem wtryskowym przedstawiono na