Kontrola szczelności cylindrów Na stan szczelności komory spalania mają wpływ: zużycie gładzi szczelności, zużycie pierścieni tłokowych, tłoków, uszczelki pod głowicowej, gniazd zaworowych Metody oceniania szczelności cylindrów: pomiar ciśnienia sprężania w komorze spalania, ocena szczelności za pomocą sprężonego powietrza doprowadzonego do cylindra, pomiar pod ciśnienia w rurze dolotowej silnika Pomiar ciśnienia sprężaniu w cylindrze, zakres sprężania w silnikach ZI 0,8-1,4MPA ZS 1,6-3,5MPa Warunki jakie należy spełnić prezed pomiarem ciśnienia sprężania: akumulator naładowany i w dobrym stanie technicznym, silnik doprowadzony do stanu równowagi cieplnej, włączający się 2 razy wentylator lub ok. 80⁰C, zawory wyregulowane instalacja zapłonowa włączona, przepustnica max otwarta, świece wykręcone Pomiaru dokonujemy za pomocą odpowiedniego manometru tak jak dla silników ZI i ZS wartości powinny być równe we wszystkich cylindrach, powinny być odpowiednio wysokie takie jakie zalecił producent, Jeżeli nie jest podane to można skorzystać z wzoru p_spr=K*E

K= 1,2-1,4 ZJ 1,4-1,7 ZS Próba olejowa wtryskujemy ok. 5cm³ oleju silnikowego, olej spływa do silnika 0,7at zawory nie szczelne lub uszkodzona uszczelka pod głowicowa 0,7-1,2at zużycie pierścieni 1,2-2at ogólne zużycie gładzi, dziura w cylindrze

Analiza spalin Obecnie do badania spalin używa się 4 gazowych analizatorów spalin, tlenek węgla, węglowodór, dwutlenek węgla, tlen Dokonuje też pomiaru współczynnika składu lambda i współczynnika AFR informująca ile kilogramów powietrza na paliwo, wchodzi w skład mieszanki paliwa Zakresy jakie się sprawdza bieg jałowy CO-0,5% CH-100ppm, 2000-3000obr CO-0,3% CH-100ppm Spaliny silników ZS zawierają w porównaniu z silnikiem ZJ znacznie większą ilość tzw. cząstek stałych, połowę z nich stanowi sodna, która sama nie jest toksyczna, ale największa składnikowi ekologicznymi głównie wodorotlenki węglowodorów ametycznym Do cząstek stałych zalicza się schemat węglowodorowy występujący w stanie ciekłym, które paliwa i oleju smarującego, związki siarki Do określania zadymienia spalin używa się dymomierza: 1 współczynnik pochłaniania światła K, zwany inaczej gęstością optyczną, który informuje ilokrotnemu zmienianiu ulega energia strumienia świetlnego przechodzącego przez warstwę spaln ok. 1m 2 zadymieniu spalin n wyrażona w %, czyste powietrze 0%, a zadymienie całkowite nie przezroczystych spalin wynosi 100% Do pomiarów w warunkach warsztatowych została opracowana metoda tzw. swobodnego przyspieszacza, czyli wywoływanie nagłego przyrostu prędkości obrotów silnika od prędkości jałowego do max. W przypadku kiedy spaliny zawierają dużo sadzy lub krople oleju co można stwierdzić za pomocą wzroku należy odstąpić od pomiaru, aby uniknąć zanieczyszczenia układu optycznego komory pomiarowej

Obsługa układu rozrządu Podstawową czynnością obsługową w układzie rozrządu jest regulacja luzów zawo­rowych. W celu uniknięcia zjawiska niedomykania się zaworów, wywołanego rozszerzal­nością temperaturową elementów układu rozrządu, musi być zachowany pewien luz między ruchomymi częściami układu Zbyt duży luz zaworów powoduje zwiększone zużycie elementów układu rozrzą­du, wywołane uderzeniami części, oraz hałaśliwą pracę rozrządu. Podczas użytkowania samochodu, w wyniku zużywania się elementów mecha­nizmu rozrządu, luzy zaworowe ulegają zmianom Luzy zaworów mogą być mierzone albo w silniku zimnym, albo w gorącym, za­leżnie od wskazówek zawartych w instrukcji obsługi. Regulację luzów zaworów za­czyna się od pierwszego cylindra Naturalnym następstwem długotrwałej pracy w ciężkich warunkach (spaliny, wysoka temperatura) jest zmniejszenie szczelności zaworów. Objawy są podobne do omawianych w przypadku zbyt małych luzów zaworów. Usunięcie tej niespraw­ności polega na wymontowaniu zaworów, przeszlifowaniu przylgni zaworów i ich gniazd oraz dotarciu zaworów za pomocą specjalnego przyrządu i pasty ściernej Do częstszych niesprawności układu rozrządu należy pęknięcie sprężyny zawo­ru. Wymiana sprężyny nie nastręcza większych trudności, natomiast eksploatacja silnika z pękniętą sprężyną może niekiedy spowodować groźne następstwa. Pęknię­cie sprężyny powoduje niedomykanie zaworu i charakterystyczne stuki wywołane uderzaniem dźwigienki (lub popychacza) w trzonek zaworu.

Obsługa układu korbowego Układ korbowy, mieszczący się wewnątrz silnika, nie wymaga żadnej obsługi bieżą­cej. W celu usunięcia jakichkolwiek jego niedomagań konieczna jest naprawa połą­czona z rozbiórką silnika Objawami niedomagań układu korbowego są: spadek mocy silnika, stuki wewnątrz silnika, nadmierne zużycie oleju połączone z dymieniem silnika, spadek ciśnienia oleju W przypadku wystąpienia któregokolwiek z tych objawów należy przerwać eks­ploatację pojazdu i przystąpić do ustalenia przyczyny niesprawności

---